Elon Musk: Τα στοιχεία καυσίμου υδρογόνου είναι "Εξαιρετικά ανόητα". Είναι πραγματικά;

Jason Torchinsky 01/23/2018. 24 comments
Elon Musk Tesla Hydrogen Fuel Cell

Ο Elon Musk δεν υπήρξε ποτέ υπέρμαχος του πιο άφθονου στοιχείου του υδρογόνου του σύμπαντος. Λοιπόν, τουλάχιστον στο πλαίσιο μιας πηγής καυσίμου για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι μια νέα στάση γι 'αυτόν, αλλά αυτός που επανέλαβε τον περασμένο μήνα σε συνέντευξη Τύπου . Λοιπόν, γιατί ακριβώς είναι αυτός ο H-phobe και είναι σωστός;

Υπήρξε ένας καλός αριθμός επιχειρημάτων υπέρ και κατά της θέσης του Musk. Ας προσπαθήσουμε να φτάσουμε στη βασική ώθηση και των δύο πλευρών, ώστε να το καταλάβουμε. Αλλά πριν το κάνουμε αυτό, ας πάμε γρήγορα ακριβώς πώς Το υδρογόνο χρησιμοποιείται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Για να τρέξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, χρειάζεστε μια πηγή, duh, ηλεκτρικής ενέργειας. Ένα συμβατικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μπαταρίες χρησιμοποιεί συσσωρευτές που είναι σε θέση να αποθηκεύουν ηλεκτρική ενέργεια που παρέχεται από κάποια εξωτερική πηγή. Η μπαταρία φορτίζεται από την εξωτερική πηγή και αποθηκεύει αυτή την ενέργεια με, γενικά, πολύ ελάχιστη απώλεια. Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να είναι απολύτως οτιδήποτε: άνθρακας, ηλιακός, πυρηνικός, σκυλιά σε διαδρόμους κλπ. Οι σύγχρονες μπαταρίες έχουν πάρει αρκετά καλά, αλλά είναι ακόμα βαριές, ογκώδεις και χρειάζονται πολύ χρόνο για να φορτιστούν.

Μια κυψέλη καυσίμου (πάλι, απλοποιώ άγρια) παίρνει μια πηγή υδρογόνου, οξυγόνου από τον αέρα και συνδυάζει χημικά τα δύο για να παράγει μια ροή ηλεκτρόνων (ηλεκτρισμού) και νερού. Τα κυψέλες καυσίμου χρησιμοποιήθηκαν στο διαστημόπλοιο Apollo, επειδή ήταν ένας πολύ καλός τρόπος για να πάρουν και την ηλεκτρική ενέργεια και να έχουν πηγή πόσιμου νερού, εξαλείφοντας την ανάγκη να μεταφέρουμε βαρύ νερό στο διάστημα.

Τώρα, το υδρογόνο είναι το πιο άφθονο στοιχείο στο σύμπαν, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι εκεί έξω, στον διαστρικό χώρο ή μέσα σε κάποια δυσάρεστα ζεστά αστέρια. Στον πλανήτη, είναι πιο δύσκολο να πάρει κανείς και χρειάζεται μια δίκαιη προσπάθεια για να εξαχθεί από άλλες πηγές, όπως το μεθάνιο ή το φυσικό αέριο ή άλλοι υδρογονάνθρακες. Και αυτή η διαδικασία παίρνει ενέργεια. Το υδρογόνο είναι επίσης εξαιρετικά εύφλεκτο και δύσκολο να μεταφερθεί και να αποθηκευτεί, οπότε όλα αυτά παίρνουν ενέργεια, υλικά και προσπάθεια επίσης.

Και όλες αυτές οι προειδοποιήσεις βρίσκονται στο επίκεντρο του γιατί ο Έλσον Μόσκ σκέφτεται ότι το υδρογόνο είναι " μαλακίες " ως καύσιμο αυτοκινήτων - εξετάζει τα πάντα από μια συνολική άποψη σε επίπεδο συστημάτων και αξιολογώντας όλα τα επιπλέον βήματα που συνεπάγεται η αρχική μετατροπή της κίνησης ή πυρηνικές αντιδράσεις ή καύση σε ηλεκτρική ενέργεια για την αποθήκευση και τη χρήση της σε ένα αυτοκίνητο. Από καθαρά επιστημονική άποψη, έχει απόλυτο δίκιο - η αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας σε μια μπαταρία είναι πολύ πιο αποτελεσματική.

Όλη η παραγωγή και η προετοιμασία του υδρογόνου - και στη συνέχεια η μεταφορά και αποθήκευση - χρησιμοποιεί ενέργεια που διαφορετικά θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη φόρτιση μπαταριών που θα μπορούσαν απλώς να οδηγούν τα αυτοκίνητα. Εδώ ο Μουσκ εξηγεί τον εαυτό του:

"Το υδρογόνο είναι ένας μηχανισμός αποθήκευσης ενέργειας.Δεν είναι πηγή ενέργειας.Έτσι, πρέπει να πάρετε αυτό το υδρογόνο από κάπου, αν παίρνετε αυτό το υδρογόνο από το νερό, οπότε χωρίζετε το H20, η ηλεκτρόλυση είναι εξαιρετικά αναποτελεσματική ως ενεργειακή διαδικασία ... Εάν λέτε ότι πήρατε ένα ηλιακό πάνελ και χρησιμοποιήσατε την ενέργεια για να φορτίσετε απλά μια μπαταρία απευθείας, σε σύγκριση με την προσπάθεια να χωρίσετε νερό, πάρτε το υδρογόνο, απορρίψτε το οξυγόνο, συμπιέστε το υδρογόνο σε μια εξαιρετικά υψηλή πίεση (ή ρευστοποιήστε το) και στη συνέχεια να το βάλεις σε ένα αυτοκίνητο και να τρέξεις μια κυψέλη καυσίμου, είναι περίπου η μισή απόδοση, είναι τρομερό, γιατί θα το κάνεις αυτό;

Αυτό είναι πολύ δύσκολο να αμφισβητηθεί. Και, πραγματικά, δεν can't διαφωνήσετε με αυτό, γιατί είναι απλά κρύο, δεν καταλαβαίνω την επιστήμη. Αλλά εσείς οι υδρογονάνθρωποι μπορεί να είστε σε θέση να υποστηρίξετε κάποιες άλλες πτυχές πιο πραγματικού κόσμου.

Το μεγαλύτερο ζήτημα είναι ο χρόνος επαναφόρτισης. Ακόμη και αν δεχθούμε ότι, όλα αυτά, μια κυψέλη καυσίμου είναι περίπου εξίσου αποδοτική με την αποθήκευση της μπαταρίας, που ακόμα δεν αλλάζει αυτό, ακόμη και με το Tesla's καλύτερους σταθμούς επαναφόρτισης υπερτροφοδότη , εξακολουθείτε να βλέπετε χρόνο επαναφόρτισης μιας ώρας. Και αυτή είναι η best case.

Εάν δεν βρίσκεστε κοντά σε έναν υπερτροφοδότη ή οδηγείτε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν είναι συμβατό με ένα υπερτροφοδότη, βλέπετε ρεαλιστικά μια διανυκτέρευση. Είναι αργό, και αυτό είναι ένα πραγματικό ζήτημα, με βάση το πώς οι περισσότεροι από εμάς ζουν και οδηγούν.

Εν τούτοις, τα κυψέλες καυσίμου υδρογόνου προσφέρουν χρόνοι επαναφόρτισης / ανεφοδιασμού δεν είναι πολύ διαφορετικοί από αυτό που συνηθίζαμε με βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αυτό είναι μια μεγάλη υπόθεση και είναι εύκολο να μην δώσετε ένα σκατά ότι το σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας είναι εξίσου αποδοτικό με τις μπαταρίες όταν μπορείτε να ξαναγεμίζετε τη δεξαμενή υδρογόνου σε πέντε λεπτά.

Και τα δύο συστήματα είναι ογκώδη και βαριά. Οι μπαταρίες είναι ογκώδεις και βαριές, οι ενισχυμένες δεξαμενές υδρογόνου kevlar-weave είναι ογκώδεις και βαρύ. Ας το ονομάσουμε ισοπαλία. Σίγουρα, το υδρογόνο είναι εύφλεκτο και δυνητικά εκρηκτικό, αλλά δεν είναι σαν το όχι Ο Τέσλα έχει πιάσει ποτέ φωτιά (ή ότι δεν υπάρχουν κίνδυνοι για την ασφάλεια με μπαταρίες ιόντων λιθίου) και υπάρχει κίνδυνος ηλεκτροπληξίας αν δεν είστε προσεκτικοί ή εξαιρετικά άτυχοι.

Τα πράγματα, φυσικά, θα μπορούσαν να αλλάξουν. Ο Tesla θα μπορούσε να ανοίξει αυτά σταθμούς εναλλαγής μπαταρίας μας πειράζουν για πάντα, ή ίσως να βρεθεί ένας νέος, πολύ πιο φθηνός τρόπος εξόρυξης ή απόκτησης υδρογόνου. Αυτό θα μπορούσε επίσης να καταστήσει τους κινητήρες ICE υδρογόνου περισσότερο βιώσιμοι, για όσους από εμάς συμπαθούν την τράβηξα μαζί με πολλά γεγονότα καύσης.

Όπως συμβαίνει τώρα, εδώ πιστεύω ότι είναι ο ορθολογικός τρόπος για να δείτε αυτή τη συζήτηση: Το Elon Musk είναι τεχνικά σωστό. Κάποιοι λένε ότι είναι το καλύτερο είδος σωστών. Η αποθήκευση της μπαταρίας είναι ένας τρόπος, ο τρόπος αποτελεσματικότερης χρήσης της ενέργειας, πλήρης στάση, χωρίς αμφιβολία.

Όμως, το πρόβλημα είναι ότι τόσο μεγάλο μέρος του πραγματικού κόσμου είναι ένα χάλκινο χάος που, για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών, η ικανότητα γρήγορης επαναφόρτισης υπερβαίνει τα πλεονεκτήματα απόδοσης που οι περισσότεροι οδηγοί δεν μπορούν να αντιληφθούν. Είναι αυτή η καλύτερη τεχνολογία, ή καλύτερα για το περιβάλλον; Οχι. Οι περισσότεροι άνθρωποι δίνουν ένα σκατά όταν τους ζητάτε να επιλέξουν ανάμεσα σε μια επαναφόρτιση πέντε λεπτών και μια επαναφόρτιση πέντε ωρών; Οχι.

Και οι δύο υποδομές, το υδρογόνο και η μπαταρία, βρίσκονται σε νηπιακό στάδιο. Οι σταθμοί ανταλλαγής μπαταριών could αρχίσουν να εμφανίζονται παντού και να γίνονται γρήγορα και εύκολα (μια προσπάθεια έχει ήδη γίνει προσπάθησε και απέτυχε ). Ένα δίκτυο υδρογόνου θα μπορούσε να ανατραπεί στο τεράστιο δίκτυο των πρατηρίων βενζίνης και να γίνει πανταχού παρούσα και εύκολη. Είναι πολύ νωρίς για να το πω.

Έτσι, όταν ακούτε το υδρογόνο Musk lambast ως το καύσιμο ενός ηλίθρου, να θυμάστε ότι ενώ αυτό είναι αληθινό στον όμορφο και καθαρό κόσμο της επιστήμης, όπου το Elon επιπλέει, διατάζοντας μόρια με τα γυμνά του χέρια, δεν είναι το ίδιο με το shithole, στην πραγματικότητα όλοι θα οδηγούν μέσα.

Ακόμη.

24 Comments

Vin
jztemple
TheCrudMan
Buckstar
ThePriceofEggsinMalta
Loping Camshaft
Garland
Hifrequency

Suggested posts

Other Jason Torchinsky's posts

Language