Γιατί είναι λυπηρό το γεγονός ότι ο F-22 απλά πυροβόλησε την AIM-9X Sidewinder του

Tyler Rogoway just a moment. 24 comments
Raptors Munitions Procurement F-35 Saga Sidewinders Air-to-air Missiles

Πριν από 34 χρόνια, η Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία έθεσε ως στόχο να κατασκευάσει έναν μαχητή που θα μπορούσε να εγγυηθεί την αμερικανική εναέρια υπεροχή για τις επόμενες δεκαετίες. $ 75B, 563 less αεροσκάφη από ό, τι είχε προγραμματιστεί, και μια δεκαετία μετά την έναρξη λειτουργίας του αργότερα, ο F-22 δεν έχει ακόμα αυτό που έχουν μερικοί MiG-21, ένα κράνος και ένα βλήμα για να το πάει.

Οι βλήτοι αεροσκαφών μικρής εμβέλειας (HMS) και οι βλήτοι αέρα-αέρα μικρής εμβέλειας (HOBS) υψηλής αντοχής (HOBS) βρίσκονται εδώ και πολύ καιρό. Τα τοποθετημένα στο κράνος αξιοθέατα, με την πιο βασική τους μορφή, επιτρέπουν στους πιλότους να κοιτάξουν απλά τον στόχο τους για να χτυπήσουν τα όπλα τους επάνω σε αυτό και να τα εμπλακούν. Οι βλήτοι αέρα-αέρος HOBS επιτρέπουν την τοποθέτηση στόχων μακριά από την κεντρική γραμμή του αεροσκάφους, χρησιμοποιώντας μια κατευθυνόμενη κεφαλή αναζήτησης προσώπου.

Η αεροπορική δύναμη της Νότιας Αφρικής (SAAF) ήταν η πρώτη που παράγει και πετάει με μια αρκετά ακατέργαστη έκδοση ενός HMS στη δεκαετία του 1970 με τους μαχητές του Mirage F1s, μαζί με τους αυτογενώς αναπτυγμένους V3B HOBS αεραγωγούς μικρού βεληνεκούς αέρα-αέρα.

Εν τω μεταξύ, το Πολεμικό Ναυτικό των Η.Π.Α. είδε τις δυνατότητες σε μια τέτοια αντίληψη και εξέτασε το οπτικό σύστημα εξαγορών στόχων της Honeywell για χρονικό διάστημα τεσσάρων ετών από το 1974 έως το 1978, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης αξιολόγησης του μέλλοντος της μάχης αέρα-αέρα. Παρόλο που οι δοκιμές ήταν σε μεγάλο βαθμό επιτυχείς, τίποτε άλλο δεν έφτασε στο πρόγραμμα δοκιμών εκτός από έναν περιορισμένο αριθμό παλαιότερων φαντασμάτων F-4 που συνέχιζαν να πετούν με το σύστημα για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

Κατά τη διάρκεια των "πολέμων στα σύνορα" μεταξύ της Αγκόλα και της Νότιας Αφρικής στις αρχές της δεκαετίας του 1980, ο πυραύλος HMS και HOBS αποδείχθηκε θανάσιμος για τους σοβιετικούς μαχητές που πετούσαν οι δυνάμεις της Αγκόλας. Η Ρωσία έλαβε γνώση και ξεκίνησε ένα πρόγραμμα ανάπτυξης υψηλής ταχύτητας για να φέρει την τεχνολογία πυραύλων HMS και HOBS στα τελευταία μαχητικά σχέδια. Το αποτέλεσμα ήταν ένα μονόκλωνο σύστημα στήριξης κραδασμών που συνδεόταν με το υψηλής αντοχής οπλισμό αέρα-tor-air AA-11 "Archer".

Ο Τοξότης και το σύστημα HMS του χτίστηκαν για να χωρέσουν με τους Ρώσους μαχητές της 4ης γενιάς που τέθηκαν σε παραγωγή τη δεκαετία του 1980. Αυτά τα επιτυχημένα σχέδια περιελάμβαναν τα MiG-29 και Su-27s, με το σύστημα αρχικά να λειτουργήσει με το MiG-29 γύρω στο 1985. Έκτοτε, το σύστημα έχει πολλαπλασιαστεί σε όλο τον κόσμο και ακόμη και τοποθετημένο πίσω σε όλα από αναβαθμισμένα MiG-21 και Su-25s σε Mi-24 "Hind" πυροβόλα ελικόπτερα.

Το σύστημα της Ρωσίας, όπως και τα SAAF και το δορυφόρο που δοκιμάστηκε, είναι σχετικά απλό. Ο πιλότος κλειδώνει έναν φακό που μοιάζει με μονόκλωνα μπροστά από το μάτι και απλά κοιτάζει τον στόχο, μέχρι και 40 βαθμούς από την κεντρική γραμμή του αεροσκάφους, και ο πυραύλος κοιτάζει προς την ίδια κατεύθυνση, κλείνοντας την υπογραφή θερμότητας του μαχητή. Μόλις κλειδωθεί, η οποία μπορεί να είναι στιγμιαία ανάλογα με τις συνθήκες, ο πιλότος απλώς πυροδοτεί τον πυραύλο και κάνει τα υπόλοιπα.

Αυτό που κάνει το Archer ακόμα πιο θανατηφόρο και μπροστά από το χρόνο του είναι ότι χρησιμοποιεί μια απλή μορφή ώθησης vectoring αντί για πτερύγια ελέγχου μόνο για να κατευθύνει προς τον στόχο του, καθιστώντας τον εξαιρετικά ελιγμό και εκπληκτικά αξιόπιστο.

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1990, βγήκε η δεύτερη γενιά Archer, το AA-11M, το οποίο μπόρεσε να «δει» στόχους 65 μοίρες από την κεντρική γραμμή καθώς και να έχει τη δυνατότητα να διακρίνει καλύτερα μεταξύ των αντιμέτρων και του πραγματικού στόχου. Η εμβέλεια, η αξιοπιστία και η ευελιξία βελτιώθηκαν επίσης κατά την έκδοση της πρώτης γενιάς.

Εν τω μεταξύ, και κάπως εντυπωσιακά, οι ΗΠΑ και οι σύμμαχοί της (εκτός από το Το Ισραήλ, που ανέπτυξε και έκανε χρήση του πυραύλου Python και του κράνους DASH μόνο του ) nothing είχε nothing παρόμοιο. Ήταν ένα συνολικό κενό ικανότητας που φαινόταν απίστευτα παράξενο, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του δυτικού μαχητικού υψηλών επιδόσεων και της τεχνολογικής υπεροχής τους. Ακόμη και οι καλύτεροι μαχητές της Αμερικής, οι F-15, F-16, F / A-18 και F-14, εξακολουθούσαν να συσκευάζουν το AIM-9L / M Sidewinder, μια σύγχρονη παραλλαγή ενός βλήματος που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1950. στενό οπτικό πεδίο που απαιτούσε την μύτη του μαχητή να δείχνει σχεδόν τέλεια στο αεροσκάφος για να αποκτήσει έναν "τόνο" ή να κλειδώσει.

Το μαχητικό αεροσκάφος της 4ης γενιάς της Ρωσίας, το ένα από τα οποία μπορούσε να κατευθύνει τη μύτη του σε στόχους ακόμα και με πολύ χαμηλές ταχύτητες (Su-27), είχε ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε οπτική γκάμα απλά με το να πετάξει το Archer και το σχετικό κράνος μόνος. Ακόμα και με όλη τη σπουδαιότητα που έδωσαν οι ΗΠΑ και το ΝΑΤΟ στους βασικούς μαχητές μαχητών, η τεχνολογία απλώς δεν υπήρχε και εάν το "μπαλόνι ανέβαινε" και θα έπρεπε να έχει γίνει πραγματικός αγώνας μεταξύ των δύο υπερδύναμων, το πλεονέκτημα και ο στόλος μαχητικών πυραύλων του HOBS, θα μπορούσε να έχει προκαλέσει σοβαρή ζημιά στο μαχητικό στρατό του ΝΑΤΟ.

Μόλις έπεσε το σιδερένιο παραπέτασμα και ο ψυχρός πόλεμος τερμάτισε, τα πληρώματα μαχητών του ΝΑΤΟ μάθαιναν πόσο αποτελεσματικά ήταν το σύνθετο οπτικό πεδίο Archer and Helmet Mounted Sight, με Οι πρώην ανατολικογερμανικοί MiG-29 της Γερμανίας μετατρέποντας την ουκρανική μοίρα της Ευρώπης .

Η ανάπτυξη ενός συστήματος πυραύλων και εντοπισμού που θα μπορούσε να επιτύχει παρόμοιες ή καλύτερες επιδόσεις από ό, τι ο Archer ήταν αργός για τους συμμάχους του ΝΑΤΟ. Από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 πολλά συστήματα αναπτύχθηκαν βαθιά. Οι ΗΠΑ είχαν την επόμενη γενιά της Sidewinder, AIM-9X, και το Σύστημα Cuing Mounted Coated, το οποίο ήταν ένα σύστημα τύπου γείσο που προσαρμόστηκε στα κανονικά κράνη μαχητών χρησιμοποιώντας μαγνητική χωρική παρακολούθηση, ενώ η Ευρώπη είχε πυραύλους IRIST-T , MICA , ASRAAM και διάφορα αξιοθέατα με κράνος και πολλά άλλα προηγμένες οθόνες που τοποθετούνται σε κράνος να ενταχθούν μαζί τους.

Το AIM-9X διαφέρει σχεδόν από τις τελευταίες επαναλήψεις του αρχικού AIM-9 Sidewinder. Για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, είναι ένα ολοκαίνουργιο βλήμα που μοιράζεται το παλαιότερο μοτέρ πυραύλων AIM-9 και το πυροβόλο. Έχει ένα Imaging Infrared Seeker, το οποίο χρησιμοποιεί την ενέργεια IR με τη μορφή μιας εικόνας, παρόμοια με μια βιντεοκάμερα, για να βρει σπίτι στο στόχο της. Επειδή ο αναζητητής χρησιμοποιεί μια εικόνα αντί για μια απλούστερη υπέρυθρη πηγή, είναι πολύ πιο δύσκολο να συγχέεται με τα παγιδεύματα και τα αντίμετρα και μπορεί να κάνει διάκριση μεταξύ διαφορετικών αντικειμένων και αεροσκαφών. Μπορεί επίσης να επαναπρογραμματιστεί η αντιμετώπιση νέων αντιμέτρων και η επίτευξη ορισμένων στόχων σε ορισμένους τομείς. Χρησιμοποιεί επίσης διεύθυνσης ώθησης αντί για πτερύγια ελέγχου για ελιγμούς στο στόχο του, γεγονός που ενισχύει σημαντικά τη συνολική ευελιξία του. Όταν απασχολείται με το βλέμμα ή την οθόνη με κράνος, το AIM-9X Block I μπορεί να χτυπήσει στόχους έως και 90 μοίρες οπής και μπορεί να κλειδώσει σε στόχους σε πολύ μεγαλύτερες διαστάσεις κάτω από πιο δύσκολες συνθήκες από τον προκάτοχό του. Ακόμα και χωρίς HMS, το AIM-9X είναι ένα τεράστιο άλμα στις δυνατότητες και έχει πολύ ευρύτερη οπτική γωνία από ό, τι το AIM-9M αντικαθιστά. Είναι επίσης πολύ πιο φιλική προς τη συντήρηση.

Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, τόσο το AIM-9X όσο και το κοινό σύστημα κράνους (JHMCS) του Pentagon ήταν σε εξέλιξη. Το JHMCS χρησιμοποιεί ένα σύστημα παρόμοιο με γείσο με ένα μέτωπο υαλοπίνακα από σαπφείρο, το οποίο πρέπει να είναι έδαφος για το χρήστη. Στο επάνω μέρος του προφυλακτήρα στεγάζεται ένα σύστημα προβολής Heads Up, το οποίο μπροστά από το μάτι του πιλότου στην προσαρμοσμένη γυάλινη ασπίδα. Το JHMCS δείχνει απλώς μια απλή όψη, βασικές πληροφορίες πτήσης, στοχεύοντας πληροφορίες όπως ραντάρ και συνδέσεις δεδομένων στο χώρο γύρω από τον πιλότο, καθώς και την παροχή συμβουλών για όπλα όπως το AIM-9X.

Κάθε θάλαμος διακυβέρνησης πρέπει να χαρτογραφηθεί μαγνητικά και ένας ιχνηλάτης που παρακολουθεί τη θέση της κεφαλής του πιλότου μέσα σε τρεις διαστάσεις πρέπει να εγκατασταθεί. Όταν κοιτάζουμε προς τα εμπρός την Heads Up Display του αεροσκάφους, ο JHMCS προβάλλει το συμβολισμό, έτσι ώστε ο πιλότος να μπορεί να χρησιμοποιήσει το HUD για ναυσιπλοΐα και λεπτή στόχευση ορισμένων όπλων. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τη χρήση του κανόνιου του μαχητή χρησιμοποιώντας την εξαιρετικά ακριβή συμβολολογία HUD και επιτρέπει ελαφρώς χαμηλότερες ανοχές εντοπισμού για το σύστημα JHMCS.

Παραδόξως, τα AIM-9X, JHMCS και F-22 άρχισαν να λειτουργούν περίπου την ίδια ώρα, στα μέσα της τελευταίας δεκαετίας. Ωστόσο, παράξενα, το JHMCS απουσίαζε παντελώς στον πιο ισχυρό και ακριβό μαχητή του κόσμου. Ακόμη χειρότερα, ο F-22 πακεταρίστηκε το AIM-9M Sidewinder, ακόμη και το AIM-9X χωρίς τα πλεονεκτήματα του JHMCS που εξακολουθούσαν να αντιπροσωπεύουν ένα τεράστιο άλμα στις ικανότητες. Αυτή η «ένταση» μεταξύ ενός μαχητή αιχμής και ενός παλιού σχεδιασμού πυραύλων ήταν έντονη.

Το F-22 ήταν πάντα υποτιθέμενο να έχει ένα κράνος τοποθετημένο όραμα / οθόνη. Η ποσότητα πληροφοριών που απορροφά ο μύλος μόνος του, τόσο παθητικά όσο και ενεργά, είναι σχεδόν υπερφόρτωση πληροφοριών για τον πιλότο του. Όντας σε θέση να κοιτάξει έξω από το θάλαμο διακυβέρνησης και να βλέπει όλες τις επαφές γύρω από αυτές να φωτίζονται από το λαμπερό συμβολικό θα ήταν μια τεράστια αύξηση της επίγνωσης της κατάστασης και η δυνατότητα στόχευσης των εχθρικών αεροσκαφών σε σύντομο χρονικό διάστημα χωρίς να πρέπει να δείχνουν τη μύτη του τζετ διαφορά μεταξύ της νίκης και της απώλειας σε σκυλάκι. Λόγω των υπερβάσεων του κόστους του Προγράμματος F-22 και του γεγονότος ότι το USAF, η διοίκηση Μπους και το Κογκρέσο είχαν ήδη προχωρήσει στο μαζικό Πρόγραμμα F-35 και επειδή οι αριθμοί των F-22 μειώθηκαν από τους προϋπολογισμούς των εκατοντάδων μετά από τον προϋπολογισμό, η προτεραιότητα έγινε απλά να πάρει το jet λειτουργικό, ανεξάρτητα από τις τρυπώντας τρύπες στην οραματισμένη ικανότητά του.

Αυτό υποδείχθηκε από την προσπάθεια ενσωμάτωσης του συστήματος JHMCS στο πιλοτήριο του F-22s. Αν και οι λεπτομέρειες παραμένουν σκανδαλώδεις, είναι γνωστό ότι όταν έγιναν προσπάθειες να «χαρτογραφηθεί» με μαγνητικό τρόπο το πιλοτήριο F-22s για το σύστημα παρακολούθησης JHMCS, κατέστη σαφές ότι θα χρειαστούν περισσότεροι πόροι για να συμβεί αυτό, καθώς οι χαμηλές παρατηρήσιμες επεξεργασίες του F-22 και ο σχεδιασμός (ακόμη και το πιλοτήριο!) παρεμποδίζουν τη διαδικασία. Με τη στήριξη της πίεσης, το Πρόγραμμα F-22 παρέλειψε την απαίτηση για την παρακολούθηση του Helmet και προχώρησε, ελπίζοντας να το αντιμετωπίσει λίγο μετά την έναρξη λειτουργίας του πίδακα το 2005.

Αυτό δεν συνέβη ποτέ.

Στο τέλος, μόλις 187 F-22s χτίστηκαν, κάτω από τα 750 που το πρόγραμμα είχε αρχικά ως στόχο να προμηθεύσει. Ήταν ένα σύστημα οπλοστασίων μετά από σκέψη τόσο για τις διοικήσεις Μπους και Ομπάμα όσο και για πολλούς Γραμματείς Άμυνας. Η "μεγάλη άμυνα" ήθελε επίσης να επικεντρωθεί στο πολύ μεγαλύτερο πρόγραμμα F-35 με δυνατότητα εξαγωγής, το οποίο θα υπόσχεται αρκετά κυριολεκτικά trillions in income για πολλές δεκαετίες. Ως αποτέλεσμα, η χρηματοδότηση έπεσε στο στόλο μικρού μεγέθους F-22, παρόλο που το τζετ κυριολεκτικά σκόρπισε όλο τον ανταγωνισμό σε ένα μαζικό παιχνίδι πολέμου μετά το άλλο, με μικρούς σχηματισμούς Raptors που έβγαζαν πλήθη προσομοιωμένων εχθρικών αεροσκαφών .

Μη σχετιζόμενα θέματα, όπως η έλλειψη ενός αμφίδρομου συνδέσμου δεδομένων 16 του ΝΑΤΟ και το σκάνδαλο του αεροσκάφους για την παροχή οξυγόνου, επισκίασαν την απίστευτη ικανότητα του F-22 να πολεμήσει. Ήταν σχεδόν σαν να ήταν ο F-35 ο πρώτος μαχητής της 5ης γενιάς, όχι ο F-22, αν και ο F-35 θα έχανε πολλά χαρακτηριστικά που είναι απαραίτητα για έναν μαχητή κυριαρχίας. Κατά τη διάρκεια της ίδιας περιόδου, το πρόγραμμα F-35 άρχισε να μπαίνει ελεύθερα πτώση αναπτυξιακά . Οι υπηρεσίες αγοράζαν δεκάδες πίδακες που ανακατασκευάστηκαν μερικώς λόγω δομικών και σχεδιαστικών προβλημάτων που δεν προβλέπονταν ποτέ με την έννοια της «ταυτόχρονης λειτουργίας», όπου ένα σύστημα τίθεται σε λειτουργία πριν από τη δοκιμή και την επικύρωση. Πάνω από όλα αυτά, από τη νέα δεκαετία, sequester υπήρξε απειλή και αμυντικά δολάρια ήταν όλο και πιο σπάνια.

Όλος ο καιρός, ο πιο ικανός μαχητής του κόσμου που κατασκευάστηκε ποτέ, ένας που οι ΗΠΑ είχαν μόνο λιγότερους από 200, πετούσε γύρω με ένα πυραύλο που ήταν απαρχαιωμένο σε σύγκριση με τα ρωσικά σχέδια πριν από δυόμισι δεκαετίες πριν. Μέχρι το 2010, σχεδόν κάθε πλατφόρμα στο τακτικό σταθερό του DoD ήταν εφοδιασμένο με κάποιο είδος Helmet Mounted Sight. Το F-15C / D και το F / A-18C / D πήραν JHMCS πρώτα γύρω στο 2005, και ακόμη και μερικά από τα A-10s του USAF πετούσαν με την εξαιρετικά ικανή οθόνη Scorpion Mounted Display αυτή τη φορά. Σήμερα, το Ε / Α-18G Growler , η ηλεκτρονική έκδοση επίθεσης του Super Hornet, το JHMCS για σπορ δεν είναι μόνο για τον πιλότο, αλλά και για το Electronic Warfare Officer στην πλάτη.

Παρόλο που η JHMCS ήταν κακή για το F-22, υπάρχουν και άλλες επιλογές, πολλές από τις οποίες είναι ανώτερες με κάποιους τρόπους. Για παράδειγμα, το JHCMS, στην αρχική του πρώτη επανάληψη, είναι ασυμβίβαστο με τα γυαλιά νυχτερινής όρασης και είναι περιορισμένο στην πιστότητα της συμβολής του. Πολλά άλλα συστήματα είναι διαθέσιμα από πωλητές σε όλο τον κόσμο και πετούν σε διάφορες πλατφόρμες μαχητών σήμερα. Η οθόνη Scorpion Helmet Mounted, η οποία χρησιμοποιεί ένα υαλοπίνακα μπροστά από το μάτι του πιλότου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τα γυαλιά Night Vision , δοκιμάστηκε με επιτυχία το F-22 χρόνια πριν.

Αν και η διαμάχη επικεντρωνόταν περισσότερο στο γεγονός ότι το F-22 δεν έχει HMS, το μεγαλύτερο ζήτημα είναι ότι δεν έχει καν το πολύ βελτιωμένο βλήμα AIM-9X. Ακόμα και χωρίς HMS, το AIM-9X είναι πολύ πιο σκοτεινό από τον προκάτοχό του με κάθε τρόπο. Πώς θα μπορούσε ο καλύτερος μαχητής (και τα πιο ακριβά που κατασκευάστηκε ποτέ) να μην έχει καν τον καλύτερο βλήμα αέρα-αέρος μικρού βεληνεκούς στο φακό του;

Κάποιοι μπορεί να αναρωτιούνται γιατί ο F-22 χρειάζεται μια τέτοια ικανότητα εάν είναι τόσο καλός στον αγώνα αέρα πέρα ​​από την οπτική γκάμα. Η απάντηση είναι πολλαπλάσια. Πρώτον, οι πιο σύγχρονες εναέριες δεσμεύσεις απαιτούσαν μια οπτική αναγνώριση του στόχου πριν από την πυροδότηση. Αυτοί είναι απλώς οι κανόνες εμπλοκής που έχουν τεθεί σε εφαρμογή για να μειώσουν τη φρικτοκτονία. Δεύτερον, ο F-22 διαθέτει μόνο έξι AIR-120 Advanced Medium Range Air-to-Air Πυραύλους (AMRAAM). Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ένα βλήμα ανά στόχο. Αφού ξεραθούν, είτε ο F-22 γίνεται ένας κόμβος αισθητήρα που αποφεύγει τον κακό τύπο είτε πρέπει να εμπλέξει τους στόχους του σε μικρότερες περιοχές.

Όταν προστατεύει τα περιουσιακά στοιχεία υψηλής αξίας (ή κάνει πραγματικά τη δουλειά του στον αγώνα, πραγματικά), δεν μπορεί πάντα να βγει από τη σκηνή το δεύτερο που έχει απολύσει το τελευταίο AMRAAM. Αυτή είναι μια φανταστική πολυτέλεια. Είναι η μυστικότητα, η υψηλή κατανόηση της κατάστασης μέσω της σύντηξης των αισθητήρων και η ταχύτητα των φουσκάλων την επιτρέπουν να τοποθετηθεί στο πλεονέκτημα σε αγώνες μικρότερης εμβέλειας, ελπίζοντας να γλιστρήσει σε έναν κακό χωρίς να το γνωρίζουν. Αλλά όταν ο φτερωτός του εχθρού εκρήγνυται ή ο Raptor πέφτει μέσα στην περιοχή ανίχνευσης του ραντάρ ενός εχθρού (η stealth δεν είναι άνθρωποι που δεν βλέπουν!) Ή Υπέρυθρη αναζήτηση και παρακολούθηση σύστημα, η εξίσωση αλλάζει γρήγορα και ο Raptor δεν έχει πλέον το στοιχείο της έκπληξης από την πλευρά του. Αυτό καθιστά πιο δύσκολο για τον πιλότο του να υπαγορεύει τους όρους του αγώνα. Επίσης, τα πράγματα συμβαίνουν στον αγώνα, μερικές φορές ακόμη και ο πιο πυκνοκατοικημένος μάχιμος χώρος μπορεί να αποτύχει τους χρήστες του, και οι απειλές μπορούν να διαρρεύσουν. Ως εκ τούτου, το F-22 πρέπει να είναι έτοιμο για κοντινά αεροπλάνα.

Η ικανότητα του F-22 να «σούπερ-ελιγμούς» σε χαμηλότερες ταχύτητες χρησιμοποιώντας το σύστημα διεύθυνσης ώθησης είναι ένα πλεονέκτημα στην πάλη 1 έναντι 1, αλλά όταν υπάρχουν άλλοι κακοί τύποι (που συνήθως υπάρχουν), επιβραδύνοντας προς τα κάτω η μύτη του τζετ αφήνει το F-22 ευάλωτο στις επιθέσεις άλλων πίδακες. Η διατήρηση της ενεργειακής κατάστασης του αεροσκάφους είναι το κλειδί για τις δεσμεύσεις πολλών αεροσκαφών κοντά.

Αυτό το γεγονός παίρνει μερικά από τα αεροσκάφη του F-22 που επιδεικνύουν ελιγμούς από την εξίσωση του αγώνα, και έτσι, με το στοιχείο της έκπληξης, της υψηλής παρατεταμένης ταχύτητας και της συνειδητοποίησης των αισθητήρων σε υπερ-οπτικές σειρές εξουδετερωμένες πλήρως από την εξίσωση το μόσχευμα μόνο του είναι ο πρωταρχικός αισθητήρας και για τις δύο πλευρές, το F-22 βρίσκεται σε μειονεκτική θέση έναντι ενός εχθρού με το Helmet Mounted Sight και ένα βλήμα αέρα-αέρος υψηλής απόστασης.

Κοίτα αυτό τον τρόπο. Βασικά, ο F-22 πρέπει να βάλει τη μύτη του απευθείας σε έναν κακό για να πάρει έναν πυροβολισμό, εξαντλώντας έναν τόνο ενέργειας στη διαδικασία ή πρέπει να αγωνιστεί με τον τρόπο που οι F-15 πολέμησαν για χρόνια πριν από το JHMCS και το AIM-9X. Εν τω μεταξύ, ο άλλος τύπος, ακόμα κι αν είναι σε ένα στοιχειώδη μαχητή, αν και είναι εξοπλισμένος με ένα βλήμα HOBS και ένα HMS, μπορεί να κοιτάξει το F-22 οπουδήποτε μέσα στο μεγαλύτερο μέρος του εμπρός ημισφαιρίου, να τον κλειδώσει και να στείλει πυραύλων.

Κάποιοι μπορεί να υποστηρίζουν ότι το αρχικό AIM-9X Block 1 δεν έχει "κλείδωμα μετά την εκτόξευση". Αυτό σημαίνει ότι ο αιτητής του πυραύλου πρέπει να βρίσκεται μέσα στην οπτική επαφή του στόχου του, για να κλειδώσει και να είναι πυροβολήθηκε. Βλέποντας ότι ο F-22 πρέπει να κρατήσει τους πυραύλους του στο χώρο των όπλων του, αυτό δεν είναι μια ιδέα, αλλά είναι ακριβώς η ίδια κατάσταση με τους πιλότους που πρέπει να αντιμετωπίσουν όταν μεταφέρουν τον πολύ πιο περιορισμένο AIM-9M Sidewinder. Όταν το F-22 χρησιμοποιεί αυτό το βλήμα, οι πλευρικοί κόλποι ανοίγουν και ο αιτητής του πυραύλου ωθείται προς τα έξω στο ρεύμα αέρα έτσι ώστε να μπορεί να πάρει μια κλειδαριά. Το ίδιο θα μπορούσε να γίνει και με ένα AIM-9X, ακόμη και αν δεν είναι ενεργοποιημένο από το Helmet Mounted Sight.

Η έκδοση Block II του AIM-9X είναι συνδεδεμένη με δεδομένα, η οποία της επιτρέπει να έχει κλείδωμα μετά την εκτόξευση. Για να γίνει αυτό, ο πιλότος στοχεύει στον εχθρό, κοιτάζοντάς τα με το βλέμμα τους στο κράνος ή καθορίζοντας τον στόχο με το ραντάρ του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, ο πυροβόλος όπλων ανοίγει και το AIM-9X Block II πυρκαγιές, με την κατεύθυνση του στόχου να αποστέλλεται στον πυραύλο μέσω των υπολογιστών αποστολής του Raptor μέσω σύνδεσης δεδομένων. Μόλις το βλήμα «βλέπει» τον στόχο μπορεί να κλειδώσει πάνω του και να κάνει την τελική του επίθεση. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει το χτύπημα των στόχων πέραν των 90 μοιρών από το οπτικό πεδίο και ακόμα και πέρα ​​από το οπτικό πεδίο, το οποίο μπορεί να είναι ένα πολύ θανατηφόρο εργαλείο που θα βοηθήσει στο γεγονός ότι ο F-22 έχει μόνο έξι AMRAAMs για να παίξει. Σε δέσμες πολύ μικρής εμβέλειας, το AIM-9X Block II μπορεί να στρέψει ακόμη και 180 μοίρες και να χτυπήσει στόχους πίσω από το αεροσκάφος εκτόξευσης.

Με απλά λόγια, η παιδαγωγική σύντομη προσοχή του Πενταγώνου και ο εντελώς ξεπερασμένος κατάλογος προτεραιοτήτων κατέληξαν στην απροθυμία του "100% λύση σε όλα τα σούπερ μαχητικά" για το πράγματι ένα μικρό ποσό χρημάτων και προσπάθειας σε σύγκριση με το 35ετές πρόγραμμα ως σύνολο. Όχι μόνο αυτό, αλλά το έκαναν αυτό για ένα βασικό στοιχείο της πρωταρχικής αποστολής του τζετ, που παραμένει αέρας-αέρος παρόλο που έχει γίνει μια εξαιρετική τη βαθιά απεργία και την καταστροφή της πλατφόρμας άμυνας του εχθρού (DEAD).

Μόνο το Πεντάγωνο θα μπορούσε να ξοδέψει $ 70B σε ένα μαχητικό αεροσκάφος και ακόμα και αφού είχε υπηρετήσει εδώ και πάνω από μία δεκαετία, αλλά δεν του έδωσε μια βασική ικανότητα που οι Ρώσοι έφτασαν πριν από 30 χρόνια και οι Νοτιοαφρικανοί πριν από μια δεκαετία. Είναι σαν να έχτισαν ένα μεγάλο αρχοντικό στην πιο ακριβή ιδιοκτησία της Φλόριντα και αποφάσισαν να μην εγκαταστήσουν κλιματισμό. Είναι εξωφρενικά ενοχλητικό και απλώς ένα άλλο σύμπτωμα του τρόπου με τον οποίο έχει γίνει η σπασμένη προμήθεια άμυνας.

Από τώρα και στο εξής, ο F-22 δηλώνει ότι θα έχει λειτουργική ικανότητα AIM-9X μέχρι το 2017-2018, αλλά αυτό δεν ισχύει για ολόκληρη τη δύναμη Raptor. Με τη διάθεση μόνο 220 εκτοξευτών, θεωρητικά αυτό σημαίνει ότι μόνον 110 F-22s θα λάβουν δυνατότητα AIM-9X. Η αλήθεια είναι ότι παρόλο που χτίστηκαν 187 F-22s, μόνο 123 είναι στην πραγματικότητα κωδικοποιημένα, με άλλα 20 να παραμένουν στο αποθεματικό. Τα υπόλοιπα χρησιμοποιούνται για εκπαίδευση, δοκιμές και τακτική ανάπτυξη.

Τέλος, ενσωματώνοντας ένα σύστημα Helmet Mounted Sight, το οποίο είναι το κλειδί για να αξιοποιηθεί πλήρως το AIM-9X, ακολουθήθηκε λίγο μετά το F-22 έλαβε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσει το AIM-9X ως μέρος της βελτίωσης 3.2 του Raptor, το οποίο περιλαμβάνει την προηγμένη ικανότητα AMRAAM του AIM-120D και τη δυνατότητα επέκτασης της βαλβίδας μικρής διαμέτρου. Αλλά αυτό δεν μπορεί να συμβεί εξαιτίας περιορισμών στη χρηματοδότηση και η ενσωμάτωση της προσοχής του Helmet Mounted μπορεί να αναβληθεί στην επόμενη εξέλιξη της αναβάθμισης, γνωστή ως αύξηση 3.3, η οποία θα έρθει χρόνια αργότερα, οπότε και θα λειτουργήσει ο F-22 για πάνω από μια δεκαετία και μισό. Εν τω μεταξύ, απειλές δεν γίνονται λιγότερο ισχυρές σε όλο τον κόσμο.

Αν δεν ήταν τόσο λυπηρό, θα ήταν κωμικό.

Έτσι, ενώ το USAF εκδίδει δελτία τύπου σχετικά με το τι είναι μια σπουδαία ολοκλήρωση της AIM-9X με τον πιο δαπανηρό και δήθεν ικανό μαχητή του κόσμου, θα έπρεπε really να ζητήσουν συγνώμη για τη μαζική αχίλλειο τακούνια που επέτρεψε στο αεροσκάφος να λειτουργήσει με μια δεκαετία στην πρώτη θέση.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Το F-35 είναι κακοποιημένο επειδή δεν έχει την τελευταία και μεγαλύτερη έκδοση της βόμβας μικρής διαμέτρου ενσωματωμένη σε αυτό μέχρι το 2022 περίπου, το γεγονός ότι μέχρι και σήμερα, μια δεκαετία μετά την έναρξη της λειτουργίας του και περίπου 30 χρόνια μετά την έναρξη της ανάπτυξής του, ο F-22 εξακολουθεί να αράζει τον ουρανό με ένα παλαιό πύραυλο αέρα μικρού βεληνεκούς, αποστολή, είναι απλώς απογοητευτική.

Ο Tyler Rogoway είναι δημοσιογράφος και φωτογράφος υπεράσπισης που διατηρεί τον ιστότοπο Foxtrot Alpha για το Jalopnik.com Μπορείτε να φτάσετε στον Tyler με ιδέες ιστορίας ή άμεσα σχόλια σχετικά με αυτό ή οποιοδήποτε άλλο θέμα της άμυνας μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης Tyler@Jalopnik.com

24 Comments

Clutchman83
Daveinva
olddirtydiesel
Darigaaz
RavenousRam
ThePriceofEggsinMalta
BlueLabCoat
MentalJuggernaut

Suggested posts

Other Tyler Rogoway's posts

Language