Θέλετε άδεια ιδιωτικού πιλότου; Κάνε το!

PilotMan 09/14/2017 at 08:56. 24 comments

Υπάρχει ήδη τεράστια πιλοτική έλλειψη και οι θέσεις εργασίας είναι εκεί έξω για εκείνους που αποφασίζουν ότι θέλουν να πετάξουν για να ζήσουν. Δεν πετάω για να ζήσω αλλά εδώ είναι η εμπειρία μου για να γίνω ιδιωτικός πιλότος για δεύτερη φορά, 20 χρόνια αργότερα.

Ας επιστρέψουμε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 ...

Στα 17 μου γενέθλια έκανα σόλο για πρώτη φορά, αυτό έγινε το 1996 στο αεροδρόμιο Coronado στο ABQ NM (ένα αεροδρόμιο που υπάρχει πλέον χάρη στην ηλίθια χαρτοπαικτική λέσχη Sandia).

https://www.google.com/maps/@35.19560...

Ήταν απόλυτη νιρβάνα που πετούσε με αεροπλάνο μόνος μου ως εθισμένος με κινητήρα έφηβος. Εδώ είναι N733HF, με έφερε στο μεγάλο άγνωστο:

Αυτό που δεν ήταν τόσο διασκεδαστικό ήταν η εκπαίδευση στο έδαφος και η γραπτή δοκιμασία.

Η εκπαίδευση στο έδαφος ήταν τόσο κουραστική ως έφηβος! Έκανα κάποια οδηγία εδάφους από έναν πιστοποιημένο εκπαιδευτή πτήσεων, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της μάθησης μου βασιζόταν απλώς στο να κάνω τα χέρια μου. Είχα ένα σύνολο βιβλίων για τη δοκιμή Ιδιωτικού Πιλοτικού, το Εγχειρίδιο Πληροφοριών Αεροναυπηγικής της FAA και μερικούς όγκους μελετών προετοιμασίας δοκιμών. Ουσιαστικά μαθαίνετε τα βασικά της φυσικής των πτήσεων, των επιδόσεων των αεροσκαφών, της πλοήγησης, του καιρού και πολλών κανόνων και κανονισμών. Περίπου το 80% είναι κοινής λογικής, τα υπόλοιπα μαθαίνουν απλά τι θέλει η FAA να γνωρίζετε και να κάνετε. Όλα βασίζονταν σε ένα εγχειρίδιο, έναν υπολογιστή πτήσης κυλιόμενου κυλίνδρου, έναν αναδιπλούμενο χάρτη και έναν plotter. Υπήρχαν αρχαίοι ηλεκτρονικοί υπολογιστές πτήσης, αλλά δεν ήταν πολύ πιο εύκολοι από απλά μολύβι και χαρτί. Πραγματικά απέτυχα τη γραπτή δοκιμασία την πρώτη φορά. Ως ένα ηλίθιο παιδί ηλικίας 16 ετών, απλά δεν μελέτησα αρκετά την πρώτη φορά.

Από την άλλη πλευρά, η εκπαίδευση πτήσης μου από την αρχική πτήση intro στην πορεία μου FAA ήταν 40,1 ώρες διασκέδασης. Σταθμοί, απότομες στροφές, προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης, προσγείωση με σταυροειδείς, cross country, όλα ήταν καθαρή απόλαυση.

Στη συνέχεια αποφοίτησα από το HS, έγινα ενήλικας και δεν μπορούσα πλέον να πετάω για διασκέδαση. Σκοπεύω να κτυπήσω ένα βαθμό και έπειτα να κάνω πιστοποίηση ως εμπορικό πιλότο, αλλά στη συνέχεια συνέβη το 9/11 και αυτό ώθησε τους νέους πιλότους των αεροπορικών εταιρειών πέντε χρόνια με φρικτή αμοιβή. Καταλήξαμε με μια βαρετή εταιρική δουλειά και η ζωή συνεχίστηκε. Ήθελα να πετάω, αλλά έπρεπε να σώσω ένα σπίτι, έπειτα τα παιδιά, και στη συνέχεια η ζωή γενικά ήταν πολύ απασχολημένη και πολύ δαπανηρή.

Η ιπτάμενος φαγούρα δεν έφυγε ποτέ όμως, υπήρχε ένα γιγαντιαίο, κενό κενό δυσαρέσκειας που συνέχισα να μεταφέρω μαζί μου. Ξεκίνησα με αεροπλάνα R / C το 2002.

Αυτό ήταν διασκεδαστικό για περίπου πέντε χρόνια, έφτασα τελικά σε αεροσκάφη μεγέθους ¼ αλλά στη συνέχεια συνειδητοποίησα πόσο ηλίθιο ήταν να ξοδεύω τόσο πολύ στα παιχνίδια, όταν το πραγματικό πράγμα δεν ήταν πολύ περισσότερο. Αποφάσισα να χαράξω την φαγούρα με την πτήση κάτω από το μέρος 103 του FAR, που πετούσε χωρίς ρυθμιζόμενες υπεριώδεις ακτίνες. Την άνοιξη του 2013 πήρα κάποια χρήματα από τη φορολογική επιστροφή και έχτισα ένα ανεμόπτερο, ένα πρωτοποριακό ανεμόπτερο το οποίο θεωρητικά θα μπορούσε να ξεκινήσει από γκρεμούς.

Πέρασα το καλοκαίρι να το κτίζω από το μηδέν από ένα σωρό συλλεκτικών σχεδίων CAD. Αποδείχθηκε όμορφη και πέταξε πολύ καλά. Ποτέ δεν γκρεμίσα το ξεκίνησε, αλλά το έβαλα ψηλά με ένα φίλο και το buggy του στην έρημο. Το ανεμόπτερο ήταν διασκεδαστικό αλλά αποδείχθηκε πόνος για τη μεταφορά και τη συναρμολόγηση. Κάθε φορά που το έκανα να πετάω χρειάζονταν μια ώρα συναρμολόγησης και στρεσαριστικές σκέψεις που κάθε βίδα και κλειδαριά ήταν ασφαλής. Καταλήξαμε να το πουλήσετε και να αγοράσετε ένα paramotor quad. Το quad ήταν πολύ εύκολο στη μεταφορά, το έριξα ακριβώς στο πίσω μέρος του φορτηγού μου και πήρα σε οποιοδήποτε ανοιχτό πεδίο για να πετάξει.

Το αλεξίπτωτο ήταν χαλαρωτικό, αλλά ήταν τόσο αργό. Η έλλειψη ελέγχου και κλίσης ήταν τόσο βαρετή όσο και τρομακτική, ανάλογα με την περίσταση. Μετά από ένα χρόνο αλεξίπτωτου πούλησα το quad σε έναν ηλίθιο που τον συνέτριψε αμέσως κατά την απογείωση και κατέστρεψε τόσο το quad όσο και την πτέρυγα.

Οι τρεις μου γιοι γίνονται έφηβοι και με παρακαλούσαν να τους αφήσω να πετάξουν το ανεμόπτερο και τα αλεξίπτωτα, τους είπα όχι χωρίς επαγγελματική εκπαίδευση πτήσης. Αυτό με έκανε να σκεφτόμαστε γιατί να μην ξαναπιστοποιηθώ για να μπορέσω να τα πετάξω και να τα ετοιμάσω για εκπαίδευση; Έχω ένα τοπικό αεροδρόμιο με εξαιρετικές τιμές ενοικίασης που απέχουν μόλις 10 λεπτά από το σπίτι, γιατί να μην ξεκινήσετε πραγματικά πτήσεις; Το τελικό γυμνάσιο των παιδιών μου έχει ένα πρόγραμμα πτήσεων το οποίο θα τους προσφέρει μειωμένες τιμές και χρόνο έκλυσης για πτητική εκπαίδευση. Προσφέρω την ιδέα στο νεότερο μου να πετάμε για τα γενέθλιά του και τον αγάπησε. Πετάξαμε με μια τοπική σχολή πτήσεων ( Bountifulflight ) ως πτήση intro.

Πήραμε ένα Piper με έναν εκπαιδευτή και κάναμε κάποια διασκέδαση που πετούσε έξω από το νησί της αντιλόπης, το νεώτερο μου είναι 9 ετών και πραγματικά έκανε τα περισσότερα από τα πετάξει. Έχει το δώρο.

Έτσι, περίπου πριν από ένα μήνα πήρα πίσω στο να είναι φοιτητής πιλότος και ένα ολόκληρο νέο κόσμο της κατάρτισης πτήσης ευκολία και ευκολία άνοιξε για μένα. Όλα είναι ψηφιακά και διατίθενται μέσω συσκευής χειρός. Όλα τα πράγματα από την κατάρτιση, τους καταλόγους ελέγχου, τους υπολογιστές πτήσης, τους χάρτες GPS, τον καιρό και ακόμη και ρεαλιστικούς προσομοιωτές πτήσης είναι προσβάσιμοι μέσω τηλεφώνου / tablet. Η μεγαλύτερη βοήθεια ήταν το $ 200 Online Private Pilot εκπαιδευτικό πρόγραμμα από τη Sporty's.

Ουσιαστικά αυτό είναι ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης βίντεο που καλύπτει σχεδόν όλα όσα απαιτούνται για έναν ιδιωτικό πιλότο. Υπάρχουν μεγάλα βίντεο πτήσης και απεικονίσεις για όσους προτιμούν να κατανοήσουν τη ζωή μέσω χωρικών συλλογισμών.

Έπειτα υπάρχει X-Plane για προσομοιωτή πτήσης. Θα μπορούσα να δημιουργήσω καιρικές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο και να απογειώσω από το αεροδρόμιο της επιλογής μου. Μπορείτε να προσομοιώσετε σχεδόν τα πάντα, ενώ αλληλεπιδράτε με τους VORs και ακούτε και μιλάτε στα ραδιόφωνα για την πτήση VFR / IFR που ακολουθεί. Έκανα όλη την απαιτούμενη εκπαίδευση πτήσεων στον υπολογιστή μου στο σπίτι.

Είναι επίσης διασκεδαστικό να συντριβεί και να προσπαθήσει να προσγειωθεί ένα F-22 στην πτέρυγα του 747 κατά την πτήση. Και ποιος δεν αρέσει να καταλαμβάνει άλλα αεροπλάνα στο μοτίβο με Mitsubishi Zero;

Κατέβασα το Garmin Pilot στο τηλέφωνο / tablet μου το οποίο διαχειρίζεται όλα όσα σχετίζονται με την επίγνωση της κατάστασης και την πλοήγηση. Αυτός είναι ο πραγματικός καιρός και η πλοήγηση που τρέχετε σε ένα δισκίο στο θάλαμο διακυβέρνησης. Πριν από 20 χρόνια αυτό ήταν 30.000 δολάρια στην αεροηλεκτρονική.

Μπορείτε να δημιουργήσετε κυριολεκτικά ένα σχέδιο πτήσης στο τηλέφωνό σας, να το μεταφορτώσετε στην υπηρεσία πτήσης και στη συνέχεια να ακολουθήσετε το Garmin Pilot σαν να κάνατε το Google Maps στο δρόμο. Όλος ο κόσμος της αεροπορίας πρόκειται να κάνει GPS και να κάνει τη ζωή ευκολότερη για όλους. Εξακολουθείτε να πρέπει να γνωρίζετε πώς να κάνετε υπολογισμούς στυλό και χαρτιού χρησιμοποιώντας διαγράμματα επιδόσεων και να μάθετε πώς να περιηγείστε μέσω σημάτων ραδιοφώνου, αλλά η τεχνολογία έχει κάνει τα πάντα πολύ πιο εύκολα. Τώρα μπορείτε να πετάξετε το αεροπλάνο με πολύ μικρό φόρτο εργασίας, πράγμα που σημαίνει πολύ περισσότερη απόλαυση από την πτήση. Το ποσό των διαθέσιμων πόρων είναι εκπληκτικό. Αισθάνεται σαν εξαπάτηση.

Μετά τη μελέτη και την εκ νέου εκμάθηση όλων, το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να περάσω μια διετή αναθεώρηση πτήσης με έναν εκπαιδευτή. Αυτή η αναθεώρηση έγινε χθες με 1.5 ώρες εκπαίδευσης εδάφους και μία ώρα πτητικής εκπαίδευσης. Η πτήση ξανά ήταν τόσο φοβερή!

Κάναμε μια δέσμη touch & gos και στη συνέχεια πετάξαμε πάνω από τη Μεγάλη Αλάτι Λίμνη για πάγκους, απότομες στροφές κ.λπ. Πήρα ένα κομμάτι με επαναλαμβανόμενες ραδιοφωνικές επιβεβαιώσεις πίσω στην προσέγγιση, αλλά όλα πήγαν πολύ καλά. Επιστρέψαμε και ο εκπαιδευτής υπέγραψε με την υποστήριξή του ότι είμαι και πάλι ξανά ένας ιδιωτικός οδηγός! Τώρα πρέπει απλά να μείνω πετώντας και να βρω ένα καλό παλιό 180 Cessna 172 HP για να αγοράσω / πετάω. Ποιος ξέρει, ίσως θα πάρω το εργαλείο μου, την εμπορική και την εκπαίδευση των εκπαιδευτών και θα διδάξω τα αγόρια μου να πετάξουν.

Λυπάμαι αλλά η οδήγηση των καλύτερων αυτοκινήτων στον κόσμο δεν συγκρίνεται ούτε με την πτήση ενός αεροπλάνου. Αν αγαπάτε μηχανές, αγαπάτε κινητήρες και εκτιμάτε ότι δεν υπάρχει υποκατάστατο της πτήσης.

Αν ενδιαφέρεστε να πετάξετε, προγραμματίστε μια πτήση επίδειξης σήμερα στην τοπική σχολή πτήσεων. Υπάρχει μια τοπική συμφωνία KSL για $ 49 για μια ώρα πτήσης, που είναι dang φτηνές:

24 Comments

StuntmanDan
TheOneΣlectronic
ADabOfOppo; Gone Plaid (Instructables Can Be Confusable)
ESSSIX GmbH - Accountant/Wagon Thumper
Slant6
Grindintosecond
HammerheadFistpunch
istari

Other PilotMan's posts

Language