Πώς μια αγάπη για όλη τη ζωή για την Honda καταστράφηκε τελικά με την κατοχή ενός.

Eric Hoffman 10/13/2017 at 01:47. 0 comments
Honda Civic 7th Generation Civic

Το τέλος του 2015 ήταν ένας δύσκολος χρόνος. Το 1995, το Saturn SW2 μου άρχισε να χάνει συμπίεση μαζί με το καύσιμο του πετρελαίου με έναν άσεμνο ρυθμό και έγινε ξεκάθαρο ότι τίποτα πέρα ​​από μια ανταλλαγή κινητήρων ή μια γενική επισκευή επρόκειτο να το διορθώσει. Αλλά δεν μπορούσα να είμαι θυμωμένος, ότι ο Rodimus Prime ενός αυτοκινήτου περνούσε από το δαχτυλίδι πριν έφτασε σε μένα και εξακολουθούσε να σε εξυπηρετούσε καλά για πολλά χρόνια.

Από τα τέλη της δεκαετίας του '90 έχω ανήκουν σε τέσσερα οχήματα σειράς Saturn S. Τεχνικά εντυπωσιακά, όπως είναι, είναι σκληροί μικρούς μπάσταρς και δεν μου άφησαν εντελώς λανθασμένους. Ακόμη και στη χειρότερη περίπτωση, θα μπορούσα να σκιάσω το σπίτι, να το καταλάβω και να επιστρέψω στο δρόμο μέσα στην ημέρα.

Με τον Κρόνο που δεν υπάρχει πλέον (και το μόνο που πιπιλίζουν τόσο σκληρά χρόνια πριν), σκέφτηκα ότι ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε σε ένα ελαφρώς νεώτερο αυτοκίνητο, από μια αξιόπιστη εταιρεία με μεγάλη υποστήριξη στον τρόπο μερών. Πάντα μου άρεσε η Honda και άκουσα πολύ λίγα λόγια για παράπονα. Ξοδέψαμε εβδομάδες για να ερευνήσουμε τα πάντα, από τα carcomplaints μέχρι τους πίνακες ενθουσιωδών, προσπαθώντας να βρούμε το πιο αλεξίπτωτο, χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο που είναι δυνατό σε έναν σφιχτό προϋπολογισμό.

Η εξοικονόμηση χρημάτων είναι δύσκολη. Χρειάστηκαν τέσσερις μήνες και όλα τα χρήματα για τα γενέθλια / Χριστούγεννα να συγκεντρώσουν $ 1400. Και όταν έχετε αυτή τη μικρή δουλειά, δεν υπάρχει περιθώριο υπερηφάνειας ή λάθους στην κρίση. Γύρω από τη Γεωργία, 2001-2005 Οι πολιτικές είναι συχνά φθηνότερες από τα μοντέλα του 1992-2000.

Τον Ιανουάριο, βρήκα ένα 5 Speed, το 2002 Civic EX Special Edition για $ 2000 και μίλησε τον τύπο σε $ 1400. 225.000 στο χιλιομετρητή. Όλα ήταν απόθεμα και αυτό ήταν ένα κίνητρο. Σίγουρα δεν είναι η αγορά του έτους, αλλά νομίζω ότι δεδομένες τις περιστάσεις, έκανα εντάξει. Δεν κατηγορώ τον πωλητή εδώ. Ήταν ένας συμπαθητικός τύπος, αλλά δεν ήταν "τύπος αυτοκινήτου". Το πήρε στο θρησκευόμενο μηχανικό του, ο οποίος έτυχε να είναι τρομακτικός στη δουλειά του.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε ένα παράξενο σφυρηλατημένο ήχο, αλλά λειτούργησε τέλεια. Η κουκούλα και το σώμα είχαν κάποιες χτυπήματα, αλλά τίποτα σημαντικό. Και σε 50 μίλια / ώρα υπήρχε μια τσιπούρα. Πέρα από αυτό, όλα ήταν τέλεια.

Μια ώρα στο ταξίδι στο σπίτι, η θερμοκρασία έφτασε για ένα δευτερόλεπτο. Αυτός ήταν ο πρώτος τύπος. Δύο ημέρες αργότερα, συνέβη ξανά. Και μέχρι τώρα, όλα τα διαθέσιμα συμπτώματα ζωγράφιζαν μια ζοφερή εικόνα. Η οσμή του αερίου στο ψυγείο σήμαινε ότι η φλάντζα κεφαλής παραβιάστηκε, το άλεσμα του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν ένα ελαττωματικό ρουλεμάν του άξονα εισόδου, και το τσιμπάκι ήταν πιθανώς ένα λυγισμένο χείλος.

Σε αυτό το σημείο, κάθε νέος ιδιοκτήτης έχει τη στιγμή της "νάρκης ή κολύμβησης".
Πωλίζω αυτό με απώλειες αυτή τη στιγμή, για να αποφύγω μια πλασματική πλάνη; Ή να πω, "Κόλα με αυτό!" Και στρατιώτης μέσα από όλη την εργασία που θα είναι απαραίτητη; Το έκανα το τελευταίο. Δεν είναι σοφό.

Το λάδι του γραναζιού ήταν μαύρο. Δεν είμαι σίγουρος πως κάποιος το κάνει, αλλά το έκαναν. Η καλύτερη μου εικασία είναι ότι ο μηχανικός έβαλε λάδι κινητήρα βαρέως βάρους σε κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιεί MTF παρόμοιο με το ιξώδες του νερού. Δεν υπήρχε θερμοστάτης. Καταργήθηκε επειδή, λόγοι; Εννοώ ότι δεν θα επηρεάσει καν το ζήτημα του καυσαερίου που πιέζει το ψυγείο.

Θα έπρεπε να παρεμβαίνω εδώ ότι παρόλο που έχω κάνει το μερίδιο της βασικής μηχανικής εργασίας τα τελευταία είκοσι χρόνια, ποτέ δεν έχω πάρει τίποτα τέτοιο πεδίο ή μέγεθος. Δεν είμαι κύριος μηχανικός, αλλά προσπαθώ το καλύτερό μου για να το θεραπεύσω με τη φροντίδα και την ακρίβεια της χειρουργικής επέμβασης.

Είναι Φεβρουάριος και ξεκινάει το βαρύ έργο. $ 450 σε εξαρτήματα και εργαλεία. Κατασκευάζουμε μια πλεξούδα για να αφαιρέσουμε τη μετάδοση. (ΠΑΝΩ ανυψώστε μια αστική μετάδοση, εμπιστευθείτε σε αυτό) Το καλώδιο του εναλλάκτη σβήνει όταν αποσυνδεθεί. Το προαναφερθέν, το "μηχανικό" το ξεπέρασε τόσο πολύ, το παξιμάδι δεν μπορούσε να σπάσει ελεύθερα με τίποτα λιγότερο από πένσες κλειδώματος και καρφιά, αφού ήταν ήδη έξω από τον εναλλάκτη. Γι 'αυτό είναι ένας καινούριος εναλλάκτης για να προσθέσετε στη λίστα "buy" πριν το αυτοκίνητο ξαναλειτουργήσει. Το κεφάλι και το κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνουν, όλα σάκοι και ετικέτα, και το κεφάλι και ο σφόνδυλος πηγαίνουν στα αντίστοιχα καταστήματα μηχανών για φρεζάρισμα.

Ο καθαρισμός ήταν καθαρή κόλαση. Ο προηγούμενος μηχανικός άλλαξε τον εκκινητή και έριξε ένα από τα δύο μπουλόνια εκκίνησης σε μια εσοχή στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, ποτέ δεν αντικατέστησαν τη σφραγίδα εκκέντρου καλύμματος βαλβίδας, έτσι ώστε το πετρέλαιο να διαρρεύσει γύρω από τον πτώση του μπουλονιού αρκετό καιρό για να σχηματίσει ένα σπείρωμα σε αυτό, και έπληξε το περίβλημα συμπλέκτη με λάδι κινητήρα. Ξέρω ότι το χλώριο είναι ένα τρομερό πράγμα που πρέπει να χρησιμοποιήσετε για το αλουμίνιο, αλλά σε πολλά σημεία δεν υπήρχε κυριολεκτικά άλλη επιλογή παρά να σκάβετε μια τρύπα στο αποξηραμένο 1 "παχύ λάδι και αφήστε το χλώριο να λειτουργεί από μέσα προς τα έξω. Έπρεπε να χρησιμοποιήσω περίπου 10 κουτιά καθαριστή καρβιδίου και ένα πλαστικό εργαλείο σύνδεσης για να το βγάλω έξω.Οι κεφαλές των εμβόλων εξακολουθούσαν να φαίνονται υπέροχα και ήταν σε θέση να καθαριστούν μέχρι το εργοστάσιο με τίποτα περισσότερο από το χαρτί τουαλέτας ψεκασμένο με βαρβάρες καθαριστής.

Οι σφραγίδες αντικαταστάθηκαν, τοποθετήθηκαν ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμίστηκαν βαλβίδες βαλβίδας, τοποθετήθηκε συμπλέκτης, καινούργια ρευστά σε όλο το έδαφος και μια κεφαλή φλάντζας ΚΑΕ τέθηκε σε απόσταση 2ft. lb. υψηλότερες από τις περιστροφές των μπουλονιών. Προφανώς, η ροπή της κεφαλής του εργοστασίου ήταν πολύ χαμηλή σε αυτά τα αυτοκίνητα και συνέβαλε στην παραμόρφωση.

Μέχρι τώρα, είναι στις αρχές Μαΐου. Η δουλειά έχει γίνει όλα, αλλά περιμένω να αντέξω ένα $ 125 εναλλάκτη. Παίρνει μέσα και Presto! Το αυτοκίνητο επανέρχεται στη ζωή. Αλλά όχι τόσο γρήγορα εκεί, φίλε. Υπάρχει ένας κωδικός για τον αισθητήρα θερμοκρασίας εισαγωγής και τον αισθητήρα χτυπήματος. Σφίξω τον αισθητήρα χτυπήματος, αποσυνδέστε και επαναλάβετε την επαφή του αισθητήρα εισαγωγής και όλα ξεφεύγουν. Για τις επόμενες δύο εβδομάδες, υπάρχει μια ολόκληρη ιστορία για τον ιμάντα, όπου ο εντατήρας του πτερυγίου δεν έχει την ίδια σφριγηλότητα, τη δέσμευση που είχε κάποτε και η ζώνη στροφάλου αρχίζει να χτυπάει, το A / C πέφτει έξω και τελικά η ισχύς. Αυτοσχεδίασα μια λύση με μια πλύση γεμίζοντας το κενό στο μπουλόνι ασφάλισης.

Ω, και το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησε να διαρρέει από τις σφραγίδες του άξονα και τις ζευγαρωτικές επιφάνειες. Έτσι το ολόκληρο Σαββατοκύριακο (μέσα Μαΐου) δαπανήθηκε για να αποσυρθεί η μετάδοση, να σκιστεί προς τα κάτω, να αντικατασταθούν οι σφραγίδες, να λειανθεί η επιφάνεια των ζευγαρωτικών επιφανειών και να χτυπηθεί με μερικά μαύρα για να ρυθμιστεί για 24 ώρες πριν τα τοποθετήσετε ξανά.

Τον Ιούνιο, ο εκκινητής βγάζει συμβουλές θανάτου. Αγωνίζομαι μαζί του για άλλη μια εβδομάδα και να την αντικαταστήσω. Παίρνω επίσης έναν κωδικό σφάλματος P1457 για μια διαρροή EVAP. Δύο ημέρες μετά την αντικατάσταση του μίζα, σταματά ακριβώς να σπάσει πλήρως πέντε μίλια από το σπίτι. Χρειάζονται περίπου οκτώ ώρες για να ανακαλύψετε ότι ο αισθητήρας συμπλέκτη σταμάτησε να ανταποκρίνεται. Παράκαμψαν τον αισθητήρα, οδήγησαν στο σπίτι και το ρύθμισαν.

Τρεις μέρες αργότερα (αρχές Ιουνίου), αρχίζω να χάνω βαθύ κλιματισμό στη μέση της θερμότητας του Augusta. Παίρνω σήμα μπαταρίας κάτω από 2000rpms. Μέχρι τη στιγμή που θα πάρω το σπίτι στο αυτοκίνητο, δεν στροβιλίζεται. Πάω πάνω από τα πάντα, δεν βρίσκω τίποτα ασυνήθιστο, το άλμα ξεκινά και είναι και πάλι καλά, για όλες τις 24 ώρες. Μετά τη λήψη όλων των ηλεκτρικών καλωδίων βρίσκω κάποια ανησυχητική, μαύρη διάβρωση στο καλώδιο του εναλλάκτη. Το καθαρίζω, το σκουπίζω σε ένα μεταλλικό φινίρισμα και το βάζω πίσω. Το ζήτημα τελικά επιλύεται.

Στη συνέχεια, στα μέσα Ιουλίου, είχα την πιο τρομακτική εμπειρία μέχρι στιγμής. Η κορυφή σε ύψος περίπου 4800rpms στο τρίτο, το αυτοκίνητο εκπέμπει ένα δυναμικό "BOOM!", Ακολουθούμενο από καμία δύναμη, θρασύτητα και απώλεια συμπίεσης. Νόμιζα σίγουρα ότι είχε ρίξει μια ράβδο. Δεν ήμουν καν αναστατωμένος από τη σκέψη του πραγματικά. Λίγη απογοήτευση ότι αυτό θα ήταν μια πλήρης απώλεια μετά από τόσα πολλά δουλειά. Αλλά όχι, το Civic δεν έγινε μαζί μου. Τριάντα λεπτά αργότερα, στροφάλωσε και έτρεξε τέλεια. Τώρα λοιπόν που με στοιχειώνει, αλλά και πάλι, δεν υπάρχουν νέοι κωδικοί.

Ο κώδικας p1457 ήταν ακόμα εκεί. Μετά από μια νέα βαλβίδα εξαερισμού, τη βαλβίδα καθαρισμού, τον ενδελεχή έλεγχο όλων των γραμμών EVAP και την αλλαγή / καθαρισμό της φλάντζας του EGR, εξακολουθεί να εμφανίζεται. Εξακολουθεί να χρειάζεται τη βάση του κινητήρα του οδηγού. Ο πλοίαρχος συμπλέκτη εξακολουθεί να λειτουργεί καλά, αλλά κάνει το δυσοίωνο τρεξίματα του μελλοντικού τεύχους. Και η Honda αποφάσισε με σύνεση ότι θα έπρεπε να είναι ένα σύστημα τριών τεμαχίων που θα απαιτούσε πλήρη αιμορραγία. Επίσης, εντός του μήκους των 7,000 μιλίων μεταξύ της ανακατασκευής και του τώρα, ολόκληρη η αναστολή αποτυγχάνει τώρα. Αν σταματήσω να οδηγώ τώρα και να δουλεύω στο αυτοκίνητο τώρα και να το πουλήσω, τουλάχιστον θα σπάσω ακόμα και σε αυτή την φοβερή εμπειρία.

Τον Αύγουστο, αποφάσισα ότι είχα αρκετό και το έβαλα προς πώληση στο craigslist για $ 2000. Δεν κτήτορες, εκτός από έναν scammer και έναν τύπο που συνεχώς ρωτούσε αν είχε A / C αφού του είπε πολλές φορές ότι το κάνει. Δεδομένου ότι δεν υπήρξαν κλήσεις, σκέφτηκα ότι η καλύτερη πορεία δράσης ήταν να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε σε αυτό.

Τώρα τον Σεπτέμβριο. Χωρίς σαφείς κώδικες σχετικά με το πρόβλημα της κατάστασης μυστηριώδους λάθους, επέστρεψα να δουλέψω για τα βασικά. Αντικαταστήσατε την αντλία καυσίμου, τις αντηρίδες και όλα τα εξαρτήματα του EVAP. Στη συνέχεια, η λειτουργία limp ήρθε πίσω, μόνο αυτή τη φορά ήμουν αρκετά τυχερός για να πάρω έναν κώδικα και να το σαρώσω με επιτυχία, αποκαλύπτοντας έναν κωδικό TDC. Ενεργοποιεί το στρόφαλο και οι αισθητήρες έκκεντρου μπορούν να γυρίσουν πίσω από το κεφάλι και να μπλοκάρουν, προκαλώντας την κατάσταση limp να ενεργοποιηθεί από λάθος ανάγνωση κυματομορφής. Huzzah! Κανένα πρόβλημα, επιβεβαιωμένο TDC, πήρε νέους αισθητήρες και τις έσφιξε με πάστα ασφάλισης. Επομένως, τουλάχιστον αυτό το κεφάλαιο αβεβαιότητας ήταν πλήρες, προς το παρόν.

Εν τω μεταξύ, το ρελαντί μου άλλαξε από τέλεια σε πάντα υψηλό. 1200rpm κατά μέσο όρο με αιχμές έως 2000, χωρίς κωδικούς. Ξεκίνησε λίγο μετά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου, αλλά ακόμα και με αποσυμπίεση του συστήματος και δοκιμάζοντας πάλι το παλιό, το πρόβλημα παρέμεινε, οπότε η αντλία δεν ήταν το πρόβλημα. Αλλαγή των αισθητήρων IACV και MAP, καμία αλλαγή στο ρελαντί. Έχω ψεκαστεί γύρω από κάθε σφραγίδα και φλάντζα, πάνω και κάτω, τίποτα. Δεν υπάρχουν διαρροές. Τώρα έχει έναν κωδικό barcode P1106. Δεν υπάρχουν γνωστές επιδιορθώσεις εκτός από την αγορά ενός υπολογιστή που χρησιμοποιεί 60 δολάρια και την καταβολή ενός αντιπροσώπου 110 δολάρια για να το αναβοσβήνει και ακόμη και αυτή η λύση είναι γνωστό ότι αποτυγχάνει μέσα σε λίγες μέρες.

Είναι ο Οκτώβριος και αρχίζει το επόμενο πρόβλημα. Γνωρίζατε ότι η λειτουργία "limp mode" της Honda βλάπτει τον καταλυτικό μετατροπέα με λίγες αστοχίες; Το ξέρω τώρα. Έτσι, ένα πρόβλημα που δεν ήταν πραγματικά ένα πραγματικό μηχανικό πρόβλημα (ο χρόνος μου είναι σφιχτός, γιος!) Δημιουργεί ένα περιβάλλον που βασίζεται σε λανθασμένα δεδομένα που πραγματικά προκαλούν ζημιά στα εξαρτήματα. Και μόλις καταστρέψει την γάτα, η γάτα μπορεί επίσης να προκαλέσει μια κατάσταση αδράνειας, προκαλώντας περαιτέρω βλάβες. Ευχαριστώ που με αποθηκεύσατε από τον εαυτό μου Honda! Βάλτε στη νέα γάτα, αποδέχθηκε ότι πρόκειται να είναι πιο δυνατά από τον ΚΑΕ και να προχωρήσει.

Από τότε που αγόρασα το αυτοκίνητο έχω ένα επίμονο "woowoowoowoo" από πίσω, που συνεχίζει να γίνεται πιο δυνατά. Τον Νοέμβριο, άλλαξα τα ρουλεμάν, έλεγξα για στραγγαλισμό στις ατράκτους, εξισορρόπησα τα ελαστικά, άλλαζαν τις ζάντες και τις αντηρίδες, και είναι ακόμα εκεί. Πώς στο έρωτα που πάντα αγάπης ακούγεται ένας ήχος όταν αντικαταστήσετε τα πάντα στο πίσω μέρος; Λοιπόν, η απάντηση ήταν πραγματικά περίεργη. Ήταν ένα νέο, διπλά ισορροπημένο πίσω ελαστικό που, για οποιοδήποτε λόγο, είχε γελοία λεπτά, μαλακά πλευρικά τοιχώματα. Θα μπορούσατε πραγματικά να το σπάσετε στο χέρι σας. Ποτέ δεν το είδε αυτό πριν.

Και έρχεται πλήρης κύκλος. Στην αρχή αυτής της ιστορίας, έπρεπε να εγκαταλείψω ένα 20χρονο αυτοκίνητο που μου άρεσε μάλλον επειδή καίει πετρέλαιο άφθονα. Γι 'αυτό και ορκίστηκα ότι με το επόμενο αυτοκίνητο θα ήμουν πρόθυμος να βάλω ό, τι καίνε λάδι. Και το Civic δεν καίει λάδι. Πριν από 10.000 μίλια, δεν καίει λάδι. Ξαφνικά έχει σταματήσει μια καμένη μυρωδιά πετρελαίου. Ποτέ δεν έχω χρησιμοποιήσει "μαγικά υγρά", ποτέ δεν γυρίσω 4800 σ.α.λ. σε καμία περίπτωση, και χρησιμοποιώ συνθετικά και ελέγχει τα υγρά καθημερινά.
Δεν μπορούσα να βρω μια πηγή οπουδήποτε, το κεφάλι ήταν καθρέφτης λαμπερό. Δεν υπάρχει καπνός πετρελαίου οπουδήποτε, χωρίς καταιγισμό στο κεφάλι. Δεν ήταν καύση και ποτέ δεν φαινόταν να φτάσει στην εξάτμιση, ήταν απλά ... καίγοντας κάπου. Και ακριβώς έτσι σταμάτησε και δεν επέστρεψε ποτέ.

Όλα αυτά έχουν συμβεί κατά τη διάρκεια των 20.000 μιλίων, τα οποία, για μένα, χρησιμοποιούν μόλις ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός έτους. Μετά την αποτυχία να το πουλήσει για τρεις μήνες στα $ 1600, το έκανα και πάλι. Υψηλή αδράνεια και baro κώδικα στην άκρη, έκανε καλά για περίπου τρεις εβδομάδες. Κόλαση, μερικές φορές φάνηκε σαν να ήταν σε κορυφαία μορφή, ήσυχη, ομαλή, ζωντανή, αποτελεσματική. Το αυτοκίνητο που ελπίζω ότι θα ήταν.
Aaaannnnd έπειτα πήγε (και έμεινε) σε λειτουργία limp σε 4k σ.α.λ. πάλι, ανεβαίνοντας στη ζέστη της Γεωργίας, πάλι, 8 μίλια από το σπίτι, και πάλι. Τώρα το ECU έχει χάσει εντελώς τα σκατά του, και έχει κολλήσει σε κατάσταση limp. Και το ρελαντί είναι πίσω στο φυσιολογικό;

Λοιπόν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, ίσως να σκεφτείτε. Ένα ECU 50 ECU και μια αντιπροσωπεία φλας για $ 110, αυτό είναι εφικτό. Αλλά όχι τόσο γρήγορα εκεί, φίλε. Χάρη στην εξαιρετικά προηγμένη τεχνολογία Honda, όπως φανταζόταν το 2002, το ECU δεν μπορεί απλώς να αναβοσβήνει στα κλειδιά και στο VIN. Αχ, το αυτοκίνητο πρέπει να παραδοθεί φυσικά στην αντιπροσωπεία με το ECU που έχει εγκατασταθεί για να αναβοσβήνει με το πλησιέστερο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο να βρίσκεται 40 μίλια μακριά και το συνολικό κόστος, συμπεριλαμβανομένου και του ρυμούλκησης, να είναι οπουδήποτε από τα $ 400 έως $ 700, ανάλογα με το εάν το flash ECU είναι επιτυχές ή εάν επιδιορθώσει το πρόβλημα σε Από τις 5 Μαΐου δεν είναι πλέον στροφές.
Τελικά, στα τέλη Μαΐου έλαβα το τίμημα για $ 500. Ελπίζω πραγματικά ότι εξυπηρετεί τον επόμενο ιδιοκτήτη καλά.

Είναι εύκολο να σκεφτείς, "LOLwut u αναμένουν με παλιά beaters !?" αλλά εδώ είναι το πράγμα -
Εάν υπάρχει ένας γνώστης των παλαιών, φθαρμένων αυτοκινήτων όλοι οι άλλοι τελειώνουν με,
Είμαι.

Είχα κυρίως κατάχρηση των αυτοκινήτων και λίγες που ήταν, επιπλέον, αρκετά κακή την πρώτη μέρα. Μια συνοδεία του 1985 με αυτόματο τριών ταχυτήτων, για παράδειγμα.
Μια εκπομπή απογυμνωθεί 2,3 l 1979 Mustang, η οποία ήταν ειρωνικά μεταξύ των πιο ελεύθερο, και πραγματικά διασκεδαστικό. Το 1982 RX-7 (προσωπική αγαπημένη) που το έκανε μέσα από 297.000 βάναυση, angsty εφηβική μίλια πριν από τις σφραγίδες άρχισαν να πάνε. Ένα 1988 200sx με 260.000 μίλια. (άρχισε να διαχωρίζει τους άξονες CV κάθε 15 μίλια) το 1993 Saturn SC2 με ένα χιλιομετρητή σπασμένο στα 175.000 μίλια, πέντε χρόνια πριν το αγόρασα. Μέχρι τη στιγμή που το πούλησα, είχε καθαρίσει εύκολα 350.000 μίλια και έτρεξε ακόμα.

Περιμένω προβλήματα, πολλά από αυτά. Είναι μέρος της συμφωνίας.
Αλλά κανένα άλλο όχημα, ανεξάρτητα από την κατάσταση ή τα χιλιόμετρα, έχει δημιουργήσει το είδος της σταθερής, αυθόρμητης αποτυχίας που είναι εγγενής σε αυτό το αυτοκίνητο. Όπως το καταλαβαίνω, το 6ο γενικό Civics είναι μεγάλα, αξιόπιστα οχήματα. Αλλά για την αγάπη για όλα όσα είναι άγια, μην αγοράζετε ένα 7ο γενικό Civic αν δεν θέλετε πραγματικά να εργαστείτε πάνω τους. Ή αν η συνολική έλλειψη ασφάλειας και η βαθιά αίσθηση της ήττας είναι το είδος των στροφών που είσαι.

Από περιέργεια, κοίταξα το μοντέλο μου στο Craigslist. Πάνω από τα μισά από αυτά είναι είτε η αρχή της περιπέτειας μου, είτε σε ένα ή άλλο στάδιο της ίδιας αποτυχίας ECU.
"Απλά χρειάζεται φλάντζες / έδρανο κιβωτίου ταχυτήτων, ή αισθητήρας / αισθητήρας καταλυτικού μετατροπέα / EVAP / αισθητήρα εκκέντρου".
Ναι, θυμάμαι εκείνες τις μέρες που φανταζόταν ότι το CEL μου είπε την αλήθεια και ήταν ακόμα στο "Νομίζω ότι μπορεί να συμβεί κάτι με τη φάση" του Shining "του Jack. Είτε είναι αναγνωρισμένο είτε όχι, έχουν χάσει περίπου 1500 δολάρια σε μεταπώληση μεταξύ 2016 και 2017, για ένα αυτοκίνητο δεκατεσσάρων ετών. Αυτό είναι το είδος της απότομης υποτίμησης που βλέπετε μόνο σε ένα μοντέλο που ανακαλύφθηκε πρόσφατα ως μια ωρολογιακή βόμβα.

Ξέρεις ότι η στιγμή της υπερηφάνειας έχει κάθε μηχανικός DIY; Η ευφορία για να τρέχει αυτό το φρικτό γάντι των προβλημάτων, μόνο για να βγάλει την άλλη πλευρά νικηφόρα, με μια λεπτή μηχανή; Αυτή η στιγμή δεν συνέβη ποτέ. Δεν για ούτε ένα δευτερόλεπτο, κατά τη διάρκεια ενός έτους, ή $ 1500 σε επισκευές. Και ποιο είναι το τρέχον εφεδρικό αυτοκίνητο μου; Ένα 1997 Saturn SL2 με 280.000 μίλια, φθαρμένα αρθρώσεις, αμορτισέρ και συμπλέκτη που χειρίζεται ακόμα καλύτερα το δρόμο.
Και το πιο σημαντικό, με παίρνει σπίτι.

Language