Ο ξεκάθαρος πρωταθλητής για την ασφάλεια αυτοκινήτου Clarence Ditlow πεθαίνει στις 72

David Tracy 10/13/2017. 5 comments
Clarence Ditlow Center For Auto Safety Recalls

Ο εξαιρετικά αμφιλεγόμενος εκτελεστικός διευθυντής του Κέντρου Αυτοκινητικής Ασφάλειας, Clarence Ditlow, πέρασε τα τελευταία 40 χρόνια, αγωνιζόμενος για να κρατήσει τα μη ασφαλή οχήματα μακριά από το δρόμο και βοηθώντας τους αγοραστές αυτοκινήτων να παλέψουν ενάντια στις μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων. Αλλά τώρα, μετά από μια μακρά μάχη με καρκίνο του παχέος εντέρου, πέθανε σε ηλικία 72 ετών.

Το Κέντρο για την Ασφάλεια Αυτοκινήτου της Ditlow ιδρύθηκε από τον Ralph Nader και την Ένωση Καταναλωτών για να «προσφέρει στους καταναλωτές μια φωνή για την ασφάλεια και την ποιότητα των αυτοκινήτων στην Ουάσινγκτον και να βοηθήσει τους ιδιοκτήτες των οχημάτων λεμονιών να παλέψουν σε όλη τη χώρα».

Κάτω από την ηγεσία του Ditlow, η ομάδα πραγματοποίησε εκπληκτικές επιτυχίες, βοηθώντας τους κορυφαίους ανακατευθυνόμενους στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως Ακατάλληλη ανάκληση επιτάχυνσης της Toyota (7 εκατομμύρια οχήματα), το Ανάκληση του διακόπτη ανάφλεξης GM (11 εκατομμύρια οχήματα), το Ανάκληση ελαστικών Firestone (15 εκατομμύρια ελαστικά), το Ανάκληση αερόσακου Takata (60 εκατομμύρια φουσκωτά), ακόμα και το Ford Pinto έκρηξη ανάκληση δεξαμενή αερίου (1,5 εκατομμύρια οχήματα).

Βοηθώντας να περιγράψει την αιτία πολλών από αυτές τις ανακλήσεις, πολλές φορές πριν από τις επιτροπές του Κογκρέσου, ο Ditlow έσωσε "χιλιάδες ζωές που δεν ανήκουν", αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να καθορίσουν δεκάδες εκατομμύρια οχημάτων, σύμφωνα με το Center for Auto Safety .

Εκτός από την εργασία του για την ασφαλή φύλαξη των αυτοκινήτων, η Ditlow συνέβαλε στη δημιουργία νόμων λεμονιού και στις 50 πολιτείες και προώθησε το νόμο για την εγγύηση Magnuson-Moss το 1975. Βοηθούσε επίσης να επιτύχει ορισμένα τμήματα των προτύπων για την απόδοση καυσίμου σε εταιρικά όρια, το αίτημα να απαιτηθεί από τους κατασκευαστές να αποκαλύπτουν στους καταναλωτές όλα τα δελτία τεχνικών υπηρεσιών.

Το Κέντρο για την Ασφάλεια Αυτοκινήτου παραθέτει μια δήλωση από τους γερουσιαστές Ed Markey και Richard Blumenthal:

Ένας ακούραστος πρωταθλητής για τους καταναλωτές, το έργο του έχει οδηγήσει σε καλύτερη κρατική επίβλεψη των αυτοκινητοβιομηχανιών, στην εγκατάσταση βασικών χαρακτηριστικών ασφάλειας και στην έκθεση ελαττωμάτων ασφαλείας σε εκατομμύρια αυτοκίνητα, SUV και άλλα φορτηγά .... Η ανακάλυψη από την Ditlow πολλών ελαττωμάτων στην αυτοκινητοβιομηχανία, σε συνδυασμό με την επίμονη πίεση που ασκεί στα πρακτορεία ασφάλειας και στις αυτοκινητοβιομηχανίες, οδήγησε στην απομάκρυνση πολλών μη ασφαλών οχημάτων από το δρόμο.

Όμως, παρά τα επιτεύγματά του, ο Ditlow ήταν μια εξαιρετικά αμφιλεγόμενη φιγούρα στην αυτοκινητοβιομηχανία, συχνά πιέζοντας αμείλικτα και επιθετικά για ανάκληση, επικρίνοντας τακτικά τους ρυθμιστές και τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Ένα παράδειγμα ήταν η ώθηση της Ditlow για την Chrysler θυμηθείτε τα παλιά Jeep Grand Cherokees and Liberties λόγω των δεξαμενών καυσίμου χαμηλής ανάρτησης, παρότι αυτές οι δεξαμενές καυσίμων έχουν περάσει από τις απαιτήσεις ασφαλείας κατά τη στιγμή της κατασκευής τους. Η Chrysler αρνήθηκε να ανακαλέσει τις δεξαμενές καυσίμων, αλλά ο Ditlow δεν ήταν ικανοποιημένος, στέλνοντας μια επιστολή στον CEO της Fiat Chrysler Sergio Marchionne διαβάζοντας:

Πότε θα σκοτώσει το τέλος, πότε θα σταματήσουν να πεθαίνουν θύματα τεσσάρων ετών στο Jeep Grand Cherokees;

Και όταν η Fiat Chrysler θυμήθηκε τελικά τα τζιπ, ο Ditlow δεν πίστευε ότι η επιδιόρθωση ήταν αρκετά καλή, με το Detroit Free Press παραθέτει την επιστολή του προς την NHTSA, η οποία δήλωνε:

Περισσότεροι άνθρωποι θα πεθάνουν από πυρκαγιά στα ανακληθέντα τζιπ της Chrysler, διότι η λύση ανάκλησης που διαπραγματεύθηκε πίσω από κλειστές πόρτες από τον CEO της Chrysler-Fiat Sergio Marchionne, τον πρώην DOT Γραμματέα Ray LaHood και τον πρώην διαχειριστή του NHTSA David Strickland είναι εντελώς αναποτελεσματικός.

Ο Ditlow ήταν επίσης απογοητευμένος με τον τρόπο χειρισμού της Εθνικής Οδικής Κυκλοφορίας και της General Motors ανάκληση διακόπτη ανάφλεξης , αμφισβητώντας και τα δύο μέρη, λέγοντας σε ένα απόσπασμα του Detroit News :

[Το] βάρος της απόδειξης για τον κάθε καταναλωτή ήταν πάντα πολύ υψηλό ... Το όλο πρόγραμμα σχεδιάστηκε για να βοηθήσουμε το Κογκρέσο και το Υπουργείο Δικαιοσύνης να επιστραφούν πίσω από την GM ... Το ένα είναι ξεκάθαρο ότι δεν θα μάθουμε πόσοι άνθρωποι σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν επειδή έμπαιναν μέχρι τώρα.

Σε ένα πιο πρόσφατο περιστατικό που περιλάμβανε ένα ανακληθέντα Jeep Grand Cherokee που γύρισε σε και σκοτώθηκε ο ηθοποιός Star Trek Anton Yelchin , Η Ditlow ήθελε η Fiat Chrysler να λάβει άμεσα δραστικά μέτρα, ακόμη και πριν την έρευνα για το τι προκάλεσε τον θάνατο, συμπληρώνοντας, λέγοντας σε δήλωση που ανέφερε η Automotive News : "Δυστυχώς το τελευταίο παράδειγμα βιομηχανίας και ανεπάρκειας της κυβέρνησης, "

Στη συνέχεια έστειλε επιστολή στον CEO της Fiat Chrysler Marchionne, που του είπε να ζητήσει συγγνώμη από την οικογένεια Yelchins, και να:

Ειδοποιήστε τους ιδιοκτήτες να μην οδηγούν αυτά τα οχήματα μέχρι να επισκευαστούν.

Παρέχετε δωρεάν αυτοκίνητα δανειστών σε όλους τους ιδιοκτήτες μέχρι να επισκευαστούν τα οχήματα.

Για τους ιδιοκτήτες που δεν μπορούν να περιμένουν την επισκευή ανάκλησης, αγοράστε τα ανακληθέντα οχήματα πίσω στην αρχική τιμή αγοράς ή μίσθωσης όπως γίνεται σύμφωνα με τους νόμους περί λεμονιών.

Παρέχετε ένα λεπτομερές δημόσιο χρονοδιάγραμμα εντός 10 ημερών από το τι γίνεται για να γίνει διαθέσιμο ένα φάρμακο ανάκλησης.

Επιπλέον, το 2014, ο Ditlow και ο Ralph Nader έγραψαν ένα άρθρο για τους New York Times τίτλο «Αδύναμη επίβλεψη, Θανάσιμα Αυτοκίνητα», στο οποίο και οι δύο συντάκτες δέχτηκαν την Εθνική Αρχή Ασφάλειας της Κυκλοφορίας και την αυτοκινητοβιομηχανία, εκθέτοντας τη διαφθορά και ζητώντας μια "πλήρη αναμόρφωση της κουλτούρας του οργανισμού", προκειμένου να διορθωθεί το σημερινό σύστημα όπου οι "αυτοκινητοβιομηχανίες ... πάντα τοποθετούν τις πωλήσεις και τα κέρδη για την ασφάλεια και την καινοτομία".

Ναι, ο Clarence Ditlow ανακάτωσε μερικά φτερά κατά τη διάρκεια της ζωής του ως πρωταθλητής για την ασφάλεια των αυτοκινήτων, αλλά τελικά επέφερε πραγματική αλλαγή που θα παραμείνει ενσωματωμένη στην αμερικανική αυτοκρατορία αυτοκινήτων για πάντα.

5 Comments

skeffles
wætherman
soundman98
Billy Milby

Suggested posts

Other David Tracy's posts

Language