Μισώ τον αθλητισμό 2017 Mitsubishi Outlander και όλα όσα υποστηρίζει

Stef Schrader 10/13/2017 at 01:50. 8 comments
Jalopnik Reviews Rants 2017 Mitsubishi Outlander Sport Mitsubishi Mitsubishi Outlander Sport

Κανένα αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει δεν επιδεικνύει όλα όσα συμβαίνουν με τα αυτοκίνητα σήμερα περισσότερο από το 2017 Mitsubishi Outlander Sport . Είναι ενοχλητικό να οδηγεί και δεν είναι καν άνετα. Ακόμη, η χειρότερη αμαρτία είναι αυτό που αντιπροσωπεύει: τη σταδιακή κατάργηση ενός τμήματος που μας άφησε πολλούς σε αυτοκίνητα, πρώτα υπέρ των μισοψημένων διασταυρώσεων που πιπιλίζουν να οδηγούν.

[ Full disclosure: Mitsubishi ήθελε να οδηγήσω το Outlander Sport τόσο άσχημα ώστε μου έδωσαν ένα για λίγες μέρες με πλήρη δεξαμενή αερίου. Αυτό ήταν ωραίο από αυτά, αλλά δεν αλλάζει πώς αισθάνομαι.]

Ο ενθουσιασμός έχει χαθεί

Η μάρκα δεν έχει αρκετή πίστωση για αυτό, αλλά η Mitsubishi ήταν κύριος των φτηνών συγκινήσεις για χρόνια και όχι μόνο με τη ναυαρχίδα Lancer Evolution . Διαθέτω ένα Lancer GTS του 2010, ούτε ένα Evo, όμως παρέχεται ώρες διασκέδασης εκτοξεύοντας τους πίσω δρόμους , πηγαίνοντας στο πίστα , και ακόμη και μερικές ήπιες κραυγές. Η τάση μου να βγάζω τα χάλια από αυτό το αυτοκίνητο - συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση και όλα - μπορεί να είναι ακόμη υπεύθυνος για τη δουλειά μου στο Jalopnik.

Ο χώρος στάθμευσης μου στις αρχές του 2000 ήταν γεμάτος με παρόμοιες τιμές από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες: Integra, Corollas, Civics και άλλα παρόμοια. Καπου τροποποιήθηκε , και άλλοι απλώς εκτίμησαν για το τι ήταν. Αυτά τα συμπαγή αυτοκίνητα που ήταν διασκεδαστικά να οδηγούν αλλά δεν ήταν μακριά από το μέσο όρο των νέων ήταν πύλες για τον ενθουσιασμό του αυτοκινήτου για πολλούς ανθρώπους της ηλικίας μου. Σας έκανε να θέλετε να περάσετε περισσότερο χρόνο με τα αυτοκίνητα.

Αυτό είναι που με κάνει τόσο θυμωμένος για τη μετακίνηση της Mitsubishi σε ένα σχεδόν all-crossover lineup χωρίς κανένα είδος σπορ compact να αντικαταστήσει το Lancer. Κανείς δεν πρόκειται να οδηγήσει κάτι σαν το Outlander Sport και να ενθουσιαστεί για τα αυτοκίνητα. Λίγοι θα μιλούσαν ποτέ με ενθουσιασμό για τα μικρά mods που έκαναν για να κάνουν το αυτοκίνητο καλύτερα ή για έναν καλό δρόμο που ανακάλυψαν σε αυτό. Η όλη εταιρική κατεύθυνση της Mitsubishi αυτή τη στιγμή φαίνεται να υποθέτει ότι ο ενθουσιασμός του αυτοκινήτου είναι νεκρός και δεν αξίζει να αναβιώσει.

Και πιστέψτε με, καταλαβαίνω τις πραγματικότητες της αγοράς και καθιστώντας τα οχήματα ευθυγραμμισμένα με αυτό που οι άνθρωποι αγοράζουν επί του παρόντος. Το καταλαβαίνω. Αλλά δεν είναι άδικο να αναρωτιόμαστε τι χάνουμε στο εμπόριο.

Είχα μεγάλες ελπίδες όταν οδήγησα το Outlander Sport - ίσως πολύ υψηλό. Το Outlander Sport μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα και CVT από τον Lancer GTS με τον ίδιο κινητήρα 2,4 λίτρων και κατασκευάστηκε ακόμη στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά αυτή η βούτυρο-ομαλή, χωρίς βαθμίδα CVT και επαρκώς ροπής, ζωντανή τετράπορτα ήταν η μοναδική εξαργυρώνοντας ιδιότητες του Outlander Sport.

Το υπόλοιπο είναι τόσο μακριά από το σημάδι για ό, τι ακόμη και μια Bland Ανθρώπινη Μετακίνηση Μεταφοράς για τους ανθρώπους που δεν ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι ότι κατατάσσεται ανάμεσα στα χειρότερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει.

Δεν είναι διασκεδαστικό να οδηγείτε

Το πρόβλημα δεν είναι με τον κινητήρα ή τη μετάδοση του Outlander Sport. Ο κινητήρας 2.4-λίτρων, 16 βαλβίδων, διπλής καμπύλης 4B12 κάτω από την κουκούλα εξακολουθεί να είναι ένα αξιοπρεπές μικρό κινητήρα. Το σύστημα μεταβλητής ρύθμισης βαλβίδων MIVEC του δίνει ένα μικρό κομμάτι επιπλέον πτύου σε υψηλότερες στροφές. Τρέχει η δουλειά.

Η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση γυρίζει σαν ανεμοστρόβιλος θυμωμένων μελισσών, αλλά διευκολύνει τον έλεγχο των στροφών της μηχανής με τη θέση του ποδιού σας. Υπάρχουν προγραμματισμένα με ψεύτικα εργαλεία για χρήση με τα κουτάκια, αλλά είναι κάπως άχρηστα εδώ. Σίγουρα, το CVT μπορεί να τινάξει λίγο από την ισχύ του κινητήρα, αλλά είναι η μόνη σας επιλογή και ειλικρινά, ένα που έχω μεγαλώσει για να προτιμήσω σε μια λιγότερο ομαλή παραδοσιακή αυτόματη.

Όχι, η χειρότερη αμαρτία του Outlander είναι ότι αισθάνεται σαν να άρθηκε ολόκληρη η πλατφόρμα με όλη τη χάρη ενός κακά σχεδιασμένου κιτ ανύψωσης eBay.

Έχει μια απίστευτη ποσότητα μύτης κατάδυσης και ανύψωσης κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, αλλά ότι η εμπρός-πίσω πίσσα δεν ταιριάζει με την ποσότητα του κυλίνδρου σώματος από πλευρά σε πλευρά. Το Outlander Sport αισθάνεται περίεργα σε γωνίες σε σύγκριση με τη συμπεριφορά του στο φρενάρισμα, που δεν εμπνέει εμπιστοσύνη στις δυνατότητες στροφών του Outlander Sport.

Παρά το γεγονός ότι είναι υψηλότερο στον αέρα και σαφώς για έναν λιγότερο ενθουσιώδη οδηγό, η διαδρομή του είναι επίσης ενοχλητικά σκληρή σε προσκρούσεις. Πρόκειται για το μπροστινό τροχό, οπότε υποσκάπτει και στρέφει τη ροπή λίγο, όπως θα περίμενε κανείς. Το ίδιο το τιμόνι είναι ελαφρύ με λιγότερη αίσθηση σε σύγκριση με τα παλαιότερα αυτοκίνητα της Mitsubishi.

Ακόμη χειρότερο, αυτό το όχημα δοκιμής είχε έναν ελαφρύ αλλά ενοχλητικό κραδασμό στο τιμόνι του στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Το Lancer μου είχε μια παρόμοια δόνηση με αυτό αφού ο εμπρός τροχός χτυπήθηκε όταν ήταν σταθμευμένος. Ίσως το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εκτός ευθυγράμμισης, ή είχε υποστεί στα χέρια κάποιου προηγούμενου οδηγού. Άφησα την εταιρεία που διαχειρίζεται τον περιφερειακό στόλο της Τύπου να μάθει για το θέμα, αλλά δεν έλαβε καμία εξήγηση για το γιατί θα το κάνει αυτό.

Ακόμη και η θέση οδήγησης ήταν κακή. Παρόλο που είμαι σίγουρα σύντομος (5'4 "), διαπίστωσα ότι το νεκρό πεντάλ ήταν εξαιρετικά ψηλό και για μένα να είμαι αρκετά κοντά για να φτάσω στα πεντάλ φρένων και αερίου, τα γόνατά μου συνέχιζαν να χτυπούν τη στήλη του τιμονιού.

Συνειδητοποιώ ότι πολλοί αγοραστές crossover feel καλά κάθονται ψηλά "όπου μπορούν να δουν", αλλά η ορατότητα από αυτό το πράγμα ήταν τόσο κακή πέρα ​​από το ότι δεν δικαιολογούσε την αδόκιμη θέση καθισμάτων. Ήταν τόσο δύσκολο για μένα να πω που οι άκρες αυτού του αυτοκινήτου ήταν ότι εξακολουθώ να ανησυχώ ότι επρόκειτο να χτυπήσει τη γάτα του γείτονά μου επειδή δεν μπορούσα να δω τη μύτη του αυτοκινήτου.

Το Outlander Sport δεν διαθέτει τα χρήσιμα συστήματα που κάνουν πολλά άλλα crossovers ανεκτά, ιδιαίτερα εκείνα που ακούγονται όταν βρίσκεστε κοντά σε πράγματα που δεν θέλετε να χτυπήσετε, όπως τα παιδιά, τα κατοικίδια ζώα, οι μεγάλοι βράχοι ή οι διακοσμητικοί φράκτες από τούβλα. Ευτυχώς, είχε τουλάχιστον μια εφεδρική φωτογραφική μηχανή, καθώς η οπίσθια ορατότητα είναι εξίσου άθλια.

(Με συγχωρείτε - εάν αισθάνεστε ασφαλείς και ωραίοι να καθίσατε ψηλά, έχετε ένα δευτερόλεπτο για να μιλήσουμε για το Σωτήρα των Γλουτών μας, τη physics? Επειδή τα υψηλότερα κέντρα βάρους δεν κάνουν τόσο καλά στις δοκιμές με τα μοσχεύματα.)

Το Outlander Sport έχει ένα πράγμα που όμως δεν κάνουν πολλά άλλα crossovers. Ένα ερεθιστικό φως "Eco" (το οποίο δεν μπορείτε να απενεργοποιήσετε) αναβοσβήνει σαν να μην συμβαίνει κάτι με το αυτοκίνητο όταν σκέφτεται ότι οδηγείτε καλά, σας ενοχλεί συνεχώς στο περιφερειακό όραμά σας.

Δεν είναι ακόμη άνετο

Χορηγημένος, μερικοί άνθρωποι θέλουν μόνο να είναι άνετοι. Ένα αυτοκίνητο που δεν πρέπει να είναι αυτό που θέλει να οδηγήσει, αν το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του θα είναι σε άθλια κίνηση. "Coccoon μου μακριά από τον άρρωστο, θλιβερό κόσμο" είναι η στάση μου προς τα οχήματα ρυμούλκησης και πολυτελή πολυτελή sedans, μετά από όλα, για να μην αναφέρουμε ένα σημαντικό σημείο πώλησης για πολλούς αγοραστές crossover.

Ο Outlander Sport ήταν και αυτός κακός.

Κάτι τρομερό φαίνεται να έχει συμβεί στο Mitsubishi σε επτά χρόνια. Το εσωτερικό του Lancer μου είναι πλαστικό αλλά επαρκές και λειτουργικό. Τα πράγματα στο εσωτερικό του νέου Outlander Sport-παρά το γεγονός ότι είναι το υψηλότερο κομμάτι SEL που έρχεται με $ 25.090 (MSRP συν τελών προορισμού) - φανταστικά και φθηνά σε σύγκριση με το επτάχρονο μου αυτοκίνητο.

Ο κοχλίας μετάδοσης, για παράδειγμα, αισθάνθηκε ασυνήθιστα ελαφρύ και κοίλο. Το υποβραχιόνιο δεν κλειδούσε σταθερά στη θέση του, και συνέχιζε να ολισθαίνει σε μεγάλο ερεθισμό.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι άκαρδος στην καλύτερη περίπτωση, με μίλια μαύρου πλαστικού πλαστικού και λίγα κομμάτια αντίθετα για να το σπάσει. Αυτό είναι συμβιβαστικό σε Caterham ή κάτι που είναι κατασκευασμένο για διασκέδαση, αλλά όχι τόσο σε crossover. Τι μικρή διακοσμητική επένδυση υπήρχε απαίσια λεκιασμένη μαύρη στιλπνότητα.

Θα περίμενε κανείς ότι το ραδιόφωνο θα λειτουργήσει αρκετά καλά για να σωθεί αυτή η εμπειρία κάπως, καθώς το όνομα Mitsubishi φαίνεται να πωλεί περισσότερα ηλεκτρονικά από τα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά όχι! Όχι μόνο τα γραφικά φαίνονται να είναι από το 1995, αλλά ο ήχος ήταν παράξενα λεπτή, ανεξάρτητα από το πώς το ρύθμισα.

Και πάλι, τι συνέβη με τη Mitsubishi τα τελευταία επτά χρόνια; Το στερεοφωνικό του Lancer ήταν φανταστικό για ένα προεπιλεγμένο ηχητικό σύστημα για ένα αυτοκίνητο με την τιμή αυτή.

Τα δερμάτινα καθίσματα είχαν το φθηνότερο, πιο πλαστικό αίσθημα δέρματος που έχω συναντήσει ποτέ σε αυτοκίνητο. Το πανί, χωρίς αμφιβολία, είναι η καλύτερη επιλογή. Η οσφυϊκή στήριξη και οι θερμαντήρες καθισμάτων ήταν ωραίες, αλλά οι πλευρές έδρεπαν - όπως και πολλά άλλα μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο - απλώς αισθάνθηκαν λιγοστές και ανεπαρκείς.

Γιατί είναι αυτό ακόμα εδώ;

Για να προσθέσετε προσβολή σε τόσους πολλούς τραυματισμούς, ένα ολοκαίνουργιο, εντελώς αμετάβλητο Outlander Sport SEL έρχεται με τυρώδες κολύμβηση τύπου Autozone με πλευρικά ανοίγματα στα εμπρός φτερά.

Γιατί? Θέλω να πω, γιατί; Πραγματικά, why?

Δεν έχει πει κανένας στον Mitsubishi ότι κάτι τέτοιο είναι κολλώδες και κακό, για να μην αναφέρουμε το είδος που έπαιξε μέχρι τώρα; Γιατί δεν έρχεται με Truck Nutz αντι αυτου? Εάν παίρνετε από τη λίστα των παράξενων αυτοκινητοβιομηχανιών, το Truck Nutz τουλάχιστον με κάνει να γελάσω.

Αυτή η τάση χτυπά

Είναι μια γραμμή που με κάνει να σκοντάφω κάθε φορά που το ακούω: η Αμερική θέλει διασταυρώσεις. Πολλά από τα αγαπημένα μας μικρά αυτοκίνητα ενθουσιώδεις παραμένουν εκτός Αμερικής υπέρ των πιο ανόητων διασταυρώσεων. Τα εμπορικά σήματα μας δίνουν μόνο περισσότερα από αυτά που πωλούν, λένε.

Αλλά αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες υιοθετήσουν την κυνική προσέγγιση της Outlander Sport για την κατασκευή διασταυρώσεων, τότε πού θα είναι η επόμενη γενιά των λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας; ΟΧΙ εδω. Και είδαμε τι συμβαίνει όταν χάνεις την ψυχή σου για να κυνηγήσεις την αγορά. Ρωτήστε τη Honda πώς πήγε γι 'αυτούς.

Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να είναι αυτός ο τρόπος, ακόμα και με ένα crossover. Η Mazda στην πραγματικότητα έκανε τη σχετικά φθηνή σειρά CX των crossovers συγκλονιστικά διασκεδαστική για να οδηγήσει παρά το ψηλότερο ανάστημα τους. Ένα CX-3 είναι μια μεγάλη εναλλακτική λύση σε αυτό. Ακόμη και η μικρότερη, αίσθηση αριθμού CH-R της Toyota δεν είναι πάρα πολύ τρομερό , αν και θα could χρησιμοποιήσει ένα swap 4B12 για περισσότερη ισχύ.

Δεν είμαι τρελός. Είμαι απλά απογοητευμένος. Μπορείτε να κάνετε καλύτερα από αυτό, Mitsubishi. Πιστέψτε με, δεν θα κρατούσα επάνω σε ένα επτάχρονο Lancer αν δεν ήξερα.

8 Comments

greenek
ciscokidinsf
Kaiser Khan
JBodyBuilder
CarsofFortLangley
Gaseous Clay
The359
I used to own a Jetstar1

Other Stef Schrader's posts

Language